如很多人所愿，宝沃汽车五六月销量“不值一提”，大胆猜测下到2021年它将会达到多少？

6月底，本人休假中，竟然会被一则新闻刷屏——宝沃汽车10万辆下线！实在是惊诧于宝沃的10万辆来得如此之快，这是否是我们之前讨论的那个宝沃，是否是那个不被很多人看好的宝沃？...

6月底，本人休假中，竟然会被一则新闻刷屏——宝沃汽车10万辆下线！实在是惊诧于宝沃的10万辆来得如此之快，这是否是我们之前讨论的那个宝沃，是否是那个不被很多人看好的宝沃？



我知道，有些人又要说，宝沃汽车刚进入市场那会靠着“德系”一说“骗取”了不少销量，但这些人有没有想过，一个新晋品牌又何来这样的市场表现？除了合适的价格，产品力到底会不会影响购买？



这就要说到6月28日宝沃汽车10万辆下线仪式现场，杨嵩对宝沃BX7 四驱车型的相关分析。如果说对于中国大多数消费者来说，看不见的“安全保障”不能算作是“价值”，那么从配置、终身质保来看这款宝沃BX7也不输于任何一款同价格竞品。当然，我依然知道有人要说，作为一个新晋品牌，你凭什么把一款车卖到20多万元？

这倒是成为了杨嵩入主宝沃汽车以来的一个心头之患。



首先，量不够，零部件的采购成本、分摊到每台车的制造费用就下不来。低价卖车肯定不是杨嵩能干出来的，上千名员工的待遇福利、投资方的投资回报都是压在他身上的巨石。之前有人说杨嵩到宝沃汽车只是为自身利益，哪有人会用这样的压力来换取人们口中所说的“那些利益”。

如果说杨嵩是在赚取职场资本，我倒是相信，从目前他在宝沃内部的一系列动作来看，如何将他积累的企业、市场经验将宝沃汽车引上一个相对平稳、持续性状态是他想要的重点，如果成功，这将会成为他职场的一大亮点。因此，针对宝沃旗下车型相对而来的“高价”，他又提出了成本控制说。



说到这，广大媒体朋友们不必磨刀霍霍，杨嵩的成本控制说里并不包括营销费用，相反，营销成为了他改变宝沃的重要环节。其实，在宝沃汽车提出“宝沃安全感”的时候，就意味着它不可能让“成本”对其客户、员工、合作伙伴乃至经销商造成伤害。那成本控制从何而来？重点就是机会成本和隐形成本，机会成本涉及到员工的主观能动性，如果本来可以完成A却只完成了B，那这个机会成本就浪费掉了；隐形成本包括了一些不必要的会议，开会加起来的时间或能使得参与者完成一系列的有效工作。



关于这一点，杨嵩之前很多时候都提到过，一切都是人的因素。而为了控制成本最后的结果就是我们看到或听到的“传言”———裁员，这就可能又会对宝沃汽车、对杨嵩造成“负面言论”。

但是，杨嵩并不想一直这样“销量不值一提”，这除了是宝沃汽车是否复兴的最直接表现，也是评判杨嵩最直接的方法。还记得他提出的三年之约，这一次被其正式的放在了宝沃汽车年中工作会中。



其实，外部的问题很多了解宝沃汽车的人都能想到，品牌定位及树立，产品力的进一步推广。因此，“走进工厂”、“宝沃家宴”以及针对性的试乘试驾活动以及渠道拓展都是宝沃汽车接下来要加强做的。初始结果可以算作良好，“五六双月”的销售台数相比“三四双月”增长+53%，相比“一二双月”增长+65%。

内部+外部问题的解决，三年时间，就如杨嵩所说，或许失败，或许发生奇迹，杨嵩会让它失败吗？我们可否大胆设想一下，宝沃汽车的销量将会达到多少？

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