【数读】6月市场,骄阳飞雪,二线品牌,Winter is coming?

 

六月,骄阳如火,汽车市场却好像走入了一段“冰封期”。从往年的经验来看,6、7月常常是全年的销量淡季。不过,今年6月,汽车市场的“销量波谷”更加明显,同比下滑6.4%,环比下滑3.1%。市场环境愈发残酷,淘汰赛已经加速了。...

导读


六月,骄阳如火,汽车市场却好像走入了一段“冰封期”。从往年的经验来看,6、7月常常是全年的销量淡季。不过,今年6月,汽车市场的“销量波谷”更加明显,同比下滑6.4%,环比下滑3.1%。市场环境愈发残酷,淘汰赛已经加速了。

天气炎热,年中消费热情不高,有些厂家会选择控制产能,一方面以“高温假”的形式让员工得到休息,另一方面也可以清理库存,释放渠道压力。同时,今年6月遇到了端午节和世界杯,在一定程度上,影响了该月车市的销量表现。
狭义乘用车综合销量走势图


当然,诸上可能只是表面因素,真正的问题在于,市场环境出现了新的变化趋势,但并非所有的参与者都能预判性地做出布局。6月车市,如同一面照妖镜,真假显露无疑。

之前,我们分析到,轿车市场正在复苏,在体量更大的情况下,增长速度已经超越了渐渐趋缓的SUV。今年6月,SUV不仅在减速,而且已经在失速了。以乘联会公布的综合销量计,6月SUV销量同比出现“负增长”,下滑幅度达到了4.4%,支撑销量的天平开始向轿车市场倾斜。
6月综合销量,即国内零售销量


在这种情况下,均衡发展的车企抵抗风险的能力更强,过于依赖SUV增长红利的车企则面临更大的危机。汽车市场正在洗牌,有人抱团取暖,重组合并的脚步匆匆,有人精疲力尽,已经遗憾出局,也有人在糟糕的时代里,越战越勇,迎来了更辉煌的荣光时刻。

头部市场的“马太效应”

越在步履蹒跚的淡季,强弱之间的差距越明显,这就是“马太效应”,而销量也会向头部市场集中。

以乘联会公布的批发销量计,6月TOP 10榜单出现了新的变化。前三名仍然地位稳固,上汽大众保持了单月销量突破17万辆的势头,一汽-大众和上汽通用此消彼长,角逐第二、三名的排位。吉利汽车继续“高增长”,有望跨入由合资三强占据的头部市场第一阵营。

往后数,厂家销量呈阶梯式减少,彼此差距不大,所以名次竞争更加激烈。6月,仅有3家自主品牌车企进入TOP 10 榜单,其中包括上汽通用五菱。日系车成为最大赢家,东风日产是常客,而广汽本田和一汽丰田共同挺进前十。事实上,最近几个月表现出色的上汽乘用车刚好卡位第11名,长城汽车无奈落到了第13名,但往前冲的潜力仍在。
所以,我们可以目睹的情况是:头部市场的“头部”,各家车企安然若素,均衡发展的体质不会轻易感冒;更多车企则卷入了诸侯混战,自主品牌与合资品牌再没有泾渭分明的界限,放之于市场,但凡价格在同一区间,产品就有可能直接竞争,不论自主,或者合资。

格局乱了,自主品牌向上的机会越来越大,合资品牌为了生存也不会轻易让出市场,绝对的一出好戏。

二线合资品牌的“寒冬期”

分析品牌销量是另外的一个角度,但关于一线、二线品牌的划分,主观色彩浓厚,行业内并未形成共识。不过,我们可以直观地感受到,一些主流的合资品牌变得“非主流”了,而一些“非主流”的品牌甚至要退市了。
现代和福特是两个典型


《踢车帮》特意翻找出了2017年汽车品牌的全年销量榜单,那个时候,福特排名第10位,现代排名第11位。经历了去年一整年的低谷期,福特和现代已经元气大伤,谋求着进入2018年可以迎来转机。

今年6月,情况发生了改变。北京现代售出新车87052辆,同比增长148%;长安福特售出新车28852辆,同比下滑55%。所以,在品牌销量排名上,现代上升到第6位,福特则下滑到第20位。
面对“寒冬期”,所有品牌都渴望着春天的来临。从目前来看,北京现代正在触底反弹,将这个状态保持下去是关键。如今增速有多高,也意味着曾经下滑得有多惨,毕竟,北京现代曾是一家年销过百万的汽车企业,当前的成绩离满血复活还有差距。

更需要警惕的是,多代同堂的策略继续上演,低价战术与自主品牌争锋,北京现代正渐渐丢失“舶来品牌高一等”的光环,回头再往上走只会更加艰辛。而且,北京现代在车载智能方面的后知后觉,也使其产品的“诱人点”未必胜于自主品牌。
福特还在寒冬中挣扎,而且糟糕的状态愈演愈烈。从本质上讲,福特的问题在于缺少新鲜“产品血液”的补充,多数车型亟需换代,而全球资源又吃紧,长安福特是否有能力打造出“懂国人”的本土车型,将成为福特翻盘的关键。但无奈的是,这一抹曙光还很遥远。

名次更迭,市场洗牌,寒冬期只会更冷。那些被边缘化的品牌,已经要承担“退出中国市场”的风险了。比如,风雨飘摇中的铃木,曾在6月中旬,昌河铃木宣布解散,6月底又传出长安汽车将收购铃木所持长安铃木的股份,似乎真假已经不重要了,铃木终将退出中国,已被网友们“钉”成了事实。另一家同饮悲情水的还有谁?依靠菲翔与致悦苦苦支撑门面的菲亚特。

事实证明,中国汽车市场已经脱离了“躺着赚钱”的温柔时代,刀光剑影下尽是生死危机。如果没有令国人满意的产品,被淘汰只是早晚的事情。
自主品牌“加速洗牌”

自主品牌的淘汰赛也在加速。SUV增长红利的退潮,对一些依靠SUV快速崛起的自主品牌而言,销量下滑的打击更为明显。6月,长城汽车首当其冲,支柱车型哈弗H6同比下滑了25%,虽然守住了SUV细分市场的第一名,但体量在缩水。同时,哈弗H2和H4正在丢失既得市场份额。专注品类的策略是否仍然奏效,或者说,如何继续专注品类,成为长城亟需面对的难题。
长安汽车也遇到了自己的问题,之前盛传一汽、东风、长安将合并重组,对长安汽车的战略走向也会有一些影响。6月销量仍位于车企TOP 10榜单内,但纵观各车型的销量表现,仅有一款SUV(长安CS35)和一款轿车(逸动)过万,曾被寄予厚望的睿骋CC一度徘徊于2000-3000辆之间。怎样才能把车卖好?对于偏科并不明显的长安汽车而言,看着对手“两条腿”向前奔跑,总是有些感怀的。
淘汰赛号令枪响,接下来就是亡命奔跑了,有输家,也会有赢家。均衡发展成为关键词,正如吉利汽车、上汽乘用车等,在各细分市场都有拳头产品,抗风险能力自然不可小觑。但是,并非所有的车企都能够预判式地做出布局,出局在所难免。

之前有消息证实,北汽银翔“由于行业环境持续恶化,企业经营困难,决定停工待产40天”。未来不排除大规模裁员和退出市场的可能。也许,这只是雪崩之前的一片雪花,会不会有更多的企业会倒下?大浪淘沙,市场残酷而冰冷,生存还是毁灭,先从修炼内功做起,淘汰赛的最终赢家才能完胜。

撰文丨曹安

版式丨刘剑星


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