在试驾新一代福克斯的时候，差点酿成职业生涯重大失误新车速递

曾经让我们感动的福克斯，现在还能感动多少纯粹的年轻人。...

事情是这样的：当我开着全新福克斯ST Line在法国南部的山路盘旋的时候，和车上的另一位媒体老师讨论起了一个特别“初级”的话题：

“这车是三缸还是四缸啊？

四缸的吧？

我也觉得这应该是四缸的。

对啊，这个动力和声音没道理是三缸“

下车之后这两位没有提前做功课的媒体老师才悻悻然翻起配置表，看到上面白纸黑字分明写着的三缸，不由得一阵脸红。

之后聊起来这件事，我开玩笑说差点因为这件事，酿成职业生涯中的重大失误。一个做了好几年车评的人，居然连一辆车几个缸都分不清。

说实在的，用在福克斯ST Line上的这台1.5T三缸发动机确实很具有迷惑性。除了启动的一瞬间会有很像三缸机的抖动之外，其他工况下基本上和一台四缸发动机无异。单从动力数据上来说，182马力和240牛米和几年前的四缸小钢炮无疑，百公里8.2秒的加速水平在历代福克斯的普通车型中也是最优秀的。即便是在回头弯之后紧接着一个大上坡的山路上，它没有显示出丝毫力竭的迹象，反倒是发动机转速过了4000转/分时依然能够不断涌出充沛的力量怂恿着你尝试去试探它的动力极限。

但动力并不是这台三缸发动机最“欺骗”人的地方。作为一个老福克斯车主，最让我惊讶的是这台发动机对于震动和噪音的抑制。不仅刷新了我对于三缸发动机的认识，甚至还让我觉得，这代福克斯比用了四缸发动机的前两代做的还要好。

不过傲娇的福克斯工程师们觉得这不值一提：“三缸做的安静和强劲有什么难的，你能感觉到这台三缸发动机还有闭缸功能么？”

你确实没有看错，在发动机负载不高的工况下，这辆车的三缸发动机会通过凸轮轴的变化来中断1号缸的供油和点火，它的原理和本田的V-TEC很像，只不过福特将它用来省油了而已。

至于多年前饱受第一代国产福克斯发动机噪声困扰的我，问及工程师在新一代福克斯上用了什么神秘配方能做到如此安静时。他们说并没有用什么主动式发动机支架之类玄乎又昂贵的配置，只是把发动机支架调得好而已。“无它，唯手熟尔”。

在福特给我们展示的PPT上，赫然写着他们用来设计这辆新福克斯的时长：104880小时，这个时长足足是上一代福克斯开发时间的4倍。所以他们也有理由说，这是一辆除了车标之外，其他部分都焕然一新的福克斯。

在这次试驾新福克斯的队伍里，有不少人和我一样都是老福克斯的车主，甚至还有嘉年华ST和福克斯RS的车主。对于我们来说，这辆车所留存的印象大多是美好的。在那对于一辆好车的评判标准并没有多么复杂的年月，老福克斯是我们能够消费得起的车里面，为数不多既运动又耐用的选择。对于年轻人的第一辆车来说，能拥有这两种品质足矣。

第一天开得那辆福克斯ST Line并没有让我失望。全新开发的6挡手动变速箱在驾驶愉悦性这件事上当然博得了不少加分，但更重要的是它非常平衡的运动性。比普通车型降低了10mm的悬挂在山路驾驶中显示出了相当不错的支撑性，而且也不会神经质般地颠得你感觉五脏俱裂。方向盘同样如此，虽然可以算是福克斯历史是转向力度最轻的，但依然没有丢失对路面的精确反馈。

新一代福克斯所用的后悬架，依旧是算得上福克斯看家配置的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，当然这套独立悬架也经过了全面的改良。加上新的EPAS电子助力转向系统和提升了20%车身扭转刚度的超高强度轻量化车身设计，足以让我们在内心中泛起多年前对于自己的那辆福克斯的美好回忆。然而福克斯所要瞄准的那些年轻人，可比当年的我们难满足多了。

我们年轻的时候想要的是福克斯的驾控，现在的年轻人已经不一样了。他们更加理智、更加实际。想要感受驾驶的快乐，不用非得开着自己的车去跑个山。他们知道去卡丁车场买上两节娱乐时段，或者打开PS4在GT里玩两圈。

用不了几年就会被更替升级掉的车，很难成为他们钟情的伴侣。第一辆车对于他们来说要么是初拿驾照练手的工具，要么是进入另一个社会圈层的通行证。消费升级让很多年轻人跳过了微型、紧凑级，甚至中级车，进而直接在豪华品牌里开始了第一次选择。

如今福克斯的对手们，早已经不再是传统的紧凑级车。在同样的价格区间里，我们能看到不断上升的自主品牌和价格持续下沉的豪华品牌，而且各种SUV对于这些年轻人也是虎视眈眈。面对强敌环伺，单纯一个知名度和驾驶品质已经不足以支撑一辆车杀出一条求生之路，摆在福克斯面前的问题是，如何满足如今愈发挑剔，但又有着眼花缭乱选择的年轻人。

用最时兴的科技配置激发他们的好奇心，自然是首当其冲的选择。所以在新福克斯上，我们看到了Co-Pilot 360智能驾驶辅助功能。开过之后你就会发现它并不是个包裹着科技概念的噱头，而是实打实达到了SAE 2级驾驶自动化的先进系统。ACC自适应巡航系统的车道保持功能并非是只在车辆越车道线前将车拽回到线内，而是能够始终保持在车道中间。无论是垂直车位的停车还是侧方停车，都难不住一键泊车辅助功能。智能感应制动保护系统可以准确地识别出前方慢行或静止的车辆和行人。此外，智能交通标志识别可以识别限速和禁止通行的标识，并将这些信息清楚地投射在HUD抬头显示系统上。

如果你在福克斯上看到这么高级别辅助驾驶系统而感到意外的话，那么这辆车上那套B&O音响系统出现在你眼前时，你会作何感想？

无论是车辆的外观设计、动态体验还是这些对于我们传统观念中的福克斯堪称溢出的科技配置。福特想要告诉年轻人的是，这辆车不只是一辆简单的紧凑级车，它更是一种态度的体现。喜欢张扬和运动的人可以选择ST Line，倾向于乘坐高级感的人也有Vignale版本满足他们的需求。风水轮流转，当买SUV成为犬儒主义的政治正确，豪华车成为浮夸的金钱象征时，福克斯却变得更加年轻和纯粹，坚持它在过去二十年始终在做的一件事：真正为年轻人造一辆适合他们的好车。