长安铃木坚持不退市也有很大可能被罚下

长安和铃木真的会分手吗？...





中国汽车市场高速发展之后便开始迎来了车企淘汰赛，并且似乎已经进入到了高潮。随着铃木与昌河的恋情告吹，业界对于长安铃木的众说纷纭，关于长安与铃木分手的消息也是甚嚣尘上。尽管长安铃木官方一再否认，也改变不了它如今不尽如人意的境况。

事实也是如此，从销量上看，2017年，长安铃木售出86153辆，在所有汽车厂商中排名第53位。迈入2018年，数据表现仍不见好转，其1-5月累计销量仅为2.1万辆，预计年度预计不过5万，这与高峰时期相比，腰斩超过400%。

但值得注意的是，若非启悦作为重庆出租车，大批采购挽回了一定销量，否则该车数据还会呈现下滑之势。与此同时，SUV车型上目前仅有维特拉、骁途数据勉强达标，但月均1000多辆的成绩，在日趋红海的SUV市场，仍显低迷。实际上，长安铃木销量高峰出现在2011年，其在当年实现了22万销量。2014年之前，铃木还是在中国销量排名第4的日本车企，仅次于丰田、本田、日产三强，但如今的数据骤降，似乎意味着这家曾经的微车霸主，已经步入了“死亡倒计时”。

低迷的销售数据，与长安铃木的市场错位不有很大的关系。

众所周知的是，长安铃木作为日系车最早合资车企之一，旗下曾开发出天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型，其中奥拓堪称微型车的彼时霸主，也是得益于当时的市场红利，长安铃木认准深耕小型车市场。但从中国汽车协会的统计数据来看，小型车在华一直处于萎缩状态。特别是2004年之后，需求下滑的苗头已经十分明显。2004年，小排量的微型及小型车市场份额达18.6%，而至2006年，这一份额已经下滑到8.57%。也因如此，长安铃木市场红利戛然而止，一路下滑。

显然，年销不足十万的尴尬境遇，似乎能否有足够时间等到微型车的行业走高，都已成为长安铃木的待解之题。长安铃木车型定价再无优势

长安铃木车型在售价区间上也并无优势，例如起价都是9.98万元维特拉和骁途，二者定位为小型SUV，但该售价区间完全可以购买任何一辆中国品牌热销紧凑型SUV，不仅空间更大，自主品牌在技术、售后等领域也于近年来更具优势。

投诉不断

不难理解的是，铃木根本问题还是与国内汽车消费潮流相悖，消费者购车升级后喜欢空间更大的车型，而铃木主攻小型车，虽有着节油的优势，但小毛病其实也不少。

据车质网统计，自2010年至今总计近2000条投诉中，目前最畅销的维特拉和启悦来说，小毛病问题突出成为两款车的车主主要反馈的问题。显然，在销量下滑的境遇下，品质和口碑的改善，也是长安铃木亟需完善的又一难题。更让人看不懂的是，尽管在燃油车方面越来越力不从心，但长安铃木仿佛也并没有要“换道超车”的意思。

随着电动化趋势的日益演变，微型车被视为最适合电动化发展的领域，然而到目前为止，产品方面的布局依然以“精品小车”为主的长安铃木，依然没有公开表示要进军新能源领域。在国家的“双积分”政策的影响下，尽管整体微型车市场萎缩，但在该细分领域，A00级电动车销售数据仍呈现飘红态势。目前，电动汽车占比A00级新车超过86%，尤其是北汽新能源和奇瑞新能源，都是通过微型电动汽车快速崛起，但铃木在这方面布局甚少，自然难以保持市场地位。

尽管合合分分的传言甚嚣尘上，目前长安铃木仍持不退市态度，但就目前境遇而言，即使不退市未来或许也有很大可能会被市场主动罚下。

    关注 有车日记