同样是汽车，为何新能源车贵那么多？

车图腾出品...

2017年，我国新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%。据预测，2018年新能源车销量将突破百万辆到2020年有望达到200万辆。



But，新能源汽车快速发展的同时，也遇到了不少问题，除了大家普遍关注的续航里程和充电时间，还有售价。

为何新能源汽车卖那么贵？

我们知道，作为车辆核心零部件，传统燃油车发动机占据整车成本的15%左右，然而新能源汽车的动力单元——电池、电机、电控“三电”系统的成本占比则远远高于这一数字，其核心动力电池的采购成本，占到了整车价值的30%-50%。



为什么电池这么贵呢？

以当下主流新能源轿车均使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锰酸锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，其作为动力电池的重要原料，在三元锂电池成本中的占比约为13%，2016年钴的价格为20万元/吨，目前的价格已上涨至60万元/吨左右，两年时间价格上涨了3倍。



正是由于电池等材料成本持续处于高位，才导致新能源车的价格居高不下。比如常见的比亚迪秦、吉利帝豪EV、荣威Ei6、艾瑞泽5e等，它们都属于紧凑型纯电动车，但指导价却进入了20万元区间。不仅如此，根据预测，新能源汽车近几年仍旧会高速增长，随之而来的将是动力电池的需求量进一步增大。根据瑞银证券预估，如果未来汽车由电动车主导，对大宗商品需求的影响将会是：锂需求增幅将是当前市场规模的25倍，钴是19倍，石墨是2.64倍，镍是1.18倍，稀土是1倍。从另一方面看，上述金属新增需求将消耗相应储量的比例为，钴33.9%，铝10%，锂7.2%，镍3%，石墨2.5%。



可以想见，需求量的爆棚令三元锂电池当中“钴”、“锂”等材料的价格，还会持续走高。

“2020年新能源车销量200万辆”的目标能实现吗？

电池原材料成本持续走高，是不是意味着新能源汽车的快速推广就无法实现了呢？

未必！

恰恰相反的是，随着企业产能规模扩大，电池技术进步，电池系统成本将会在2020年前保持每年约10%-20%的降幅，2020年后降幅则约有5%-10%。



“我们预测未来10年动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展，2020年能量密度提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每1元/wh，届时纯电动A级整车价格将从目前的20万元区间下降到15万元左右，进一步接近传统燃油车的价格水平。”北京汽车总经理张夕勇近期在一高峰论坛上表示。



那么，为什么说动力电池的价格未来几年会持续走低呢？

工信部、发改委、科技部、财政部四部委2017年联合下发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，动力电池是高价值零部件，要持续降低成本，除了用创新的商业模式来应对挑战外，还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。

进入2018年后，我国新能源汽车的销量增长已开始从政策拉动逐步转向市场拉动。比如部分车企在提高电池能量密度的同时，已经开始探索少用价格更贵的“钴”或替代钴的可能性。据了解，特斯拉入门车型Model 3所使用的松下新研发的21700电池，已显著减少了钴的使用量，增加镍含量，以降低成本。



此外，随着电池企业规模的扩大，其产量和生产标准化都将得到有效的提升，从而进一步降低造价成本。

正是基于技术革新和生产效率的进一步提升，业内人士才会发出上述论断，动力电池的能量密度提升至220Wh/公斤、系统成本下降到1元/Wh，仅仅是时间问题。

写在最后：

对于新能源汽车未来的价格走势，长远来看，随着动力电池等核心部件价格的稳步下降，新能源汽车未来的指导价会逐步向燃油车靠拢。到2020年，家用车主力军A级车的厂商指导价或将与燃油车旗鼓相当，参考政策补贴和其较低的日常用车成本，未来新能源车的发展前景想象空间巨大。

到那时，你会选择购买一款新能源汽车吗？

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