情怀能值几个钱？挺值钱的，大概54万……

豪车世界豪车是一种生活方式我记得我的小时候，大概就是90年代末，只有两种车。一种叫“桑塔纳”，另一种叫“吉普...





豪车世界

豪车是一种生活方式

我记得我的小时候，大概就是90年代末，只有两种车。一种叫“桑塔纳”，另一种叫“吉普”，当时凡是有头有屁股的小车，统称为“桑塔纳”；没有屁股的小车，“吉普”就是他们的代名词。只是到了后来，才出现了用于营运的“面包车”。



我对汽车的感情，就是在那个时候培养起来的。男孩们，似乎都对派出所儿大门口停的那台绿吉普情有独钟，我也不例外。年幼的我们总想逮着任何一个可能的机会，跳上“绿吉普”快速转两把方向盘，嘴里发出“呜~呜~”的模拟引擎音效，然后在大人们追出来之前，一溜烟儿的跳车逃走。

后来，上了中学，条件好一些，能够省下钱来买每一期的《汽车之友》，寻着幼年埋下的梦，认识了“Jeep”。那时候满大街的北京Jeep大切诺基，成了少年心里挥之不去的梦，从那时起，才明白了“不是每台‘吉普’，都是JEEP”。



如果说哪款车最能代表Jeep的话，那一定是非牧马人莫属了。代表Jeep家族的两只圆圆的头灯，七孔进气。自二战威利斯吉普传下来的特征，以复古和情怀的名义万年不变，但这恰恰也是牧马人引人入胜之处。不过，全新牧马人在美国市场2万多美金的起售价，与CRV、RAV4之流属同一档次，到了国内摇身一变就扎进了豪车的阵营。除了实力本身，情怀，还是卖上价了。



这代牧马人虽然传承了经典硬朗的造型，但是其内在的改变还是非常之大的。不同于我们印象中总在野外撒欢的牧马人，全新一代的牧马人将不再仅仅是你野外的伙伴，同时舒适性配置的调整或增加也将会使新牧马人在城市中更加的游刃有余。



当然，牧马人再怎么改，它也是为野地而生。全新牧马人将前轴往前提了一些，轴距有所增加，达到了3008mm。但是这并非以牺牲其越野性能为代价。最低离地间隙276mm，原车出厂就已经拥有44°接近角，以及37°的离去角。对于资深Jeep迷来讲，是不是顺眼，还得看缘分。



这代牧马人变化最大的莫过于全系在华取消了大排量自吸的发动机，转而投入了2.0涡轮增压的阵营。都说大排量自吸才是越野车的精髓所在，这一点我是赞同的。毕竟在野外复杂道路条件下，发动机的稳定可靠才是第一要务，自吸发动机经过百年技术积累已经非常的成熟可靠，相比于涡轮增压车型，发生故障的隐患少了许多；其次对于自吸发动机来讲，扭矩的输出更加线性，通俗的说就是踩多少有多少，这一点对于越野非常重要！我们都知道涡轮增压发动机会在达到某一转速之后，涡轮介入工作，发动机扭矩会有一个断层式的提升，驾驶中的体验就是突然车子就有劲儿了，当然，在铺装路面，这一点无可厚非，但是在需要小心谨慎的野外攀爬道路，很显然，涡轮增压发动机的这个特性，无疑容易带来安全隐患！



这也就是为什么当消息流出，全新一代牧马人将采用2.0T动力时，舆论一片哗然，尤其是越野爱好者——“夺妻之仇不共戴天！”。

胳膊拧不过大腿，八成还是向愈发严苛的环保政策妥协了吧。好在，偏向城市化的配置有所提升，全新牧马人在给了我们一棒槌之后，不忘塞颗糖安慰一下。



全新牧马人新增配备双速分动箱的智能四驱车型，这在牧马人的历史上也是第一次出现。这套智能四驱系统能让车辆更适合城市道路行驶，不需要驾驶者考虑何时四驱何时两驱，由系统根据路况自动选择。



与老款相同，这代牧马人依然提供三门罗宾汉版本和五门撒哈拉版本可供选择，分别有硬顶和软顶车型提供。没了自吸的牧马人还能否成为越野迷心中的图腾？经典是否能够成功延续？我们拭目以待。

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