吉利vs沃尔沃，安全差多少？自主品牌安全性，与合资有多大差距？

自主汽车，安全性到底如何？自主和合资车型，安全差距还有多大？国内的五星标准，在国外能拿几星？...

汽车安全性，一直是大家关注的焦点，毕竟这关系到身家性命。而近年来进步神速的自主品牌，已经通过配置和外观成功吸引了我们的注意，那么，自主品牌汽车的安全性，是否也如它们的外观和配置一样，在不断进步呢？



要知道，2007年雄心勃勃出口德国的中华尊驰车型，在当年德国ADAC的碰撞测试中，取得了史无前例的负面评价，这也直接导致了尊驰在德国退市。十年过去了，中国自主品牌汽车的安全性发生了多大变化？还会不会重蹈当年中华尊驰的覆辙呢？



这些外观靓丽、配置丰富，看起来足够让人心动的自主品牌汽车，到底是“活棺材”，还是表里如一、物有所值？今天范儿就从安全性上来比较一下，自主和合资车型差距还有多大。评价一款车的安全性，最靠谱的办法还是看碰撞测试。而在被誉为“五星批发户”的国内的C-NCAP碰撞测试中，只有很少的车型会获得五星以下的碰撞成绩。所以，要客观、公众评价自主品牌的安全性，就要看它们在国外的碰撞测试中，能取得怎样的成绩。



目前只有很少量的自主品牌车型，参与过海外的NCAP碰撞测试。分别是6款参加了欧洲Euro-NCAP的车型，和12款参加了澳大利亚A-NCAP的车型。下面就让我们看看，这“敢为天下先”的自主品牌车型，到底处在什么水平？



在欧洲Euro NCAP中，只有奇瑞观致3获得了5星安全评价。证明奇瑞花重金打造的新品牌，确实有着不俗的实力。即便与同时期的合资品牌紧凑型车相比，也毫不示弱。



而吉利也在2011年参加过一次Euro NCAP测试，在这次碰撞测试中，帝豪EC7车型取得了4星的成绩。这个成绩虽然与国际一线品牌还有差距，但依旧是个不错的成绩！只是，同时期的合资车型，普遍处于5星水平。比如同期测试的沃尔沃V40，在当时就撞出了5颗星的最好成绩。在欧洲NCAP评分的四个主要指标中，V40在成人乘员、儿童成员、和行人保护上都领先帝豪EC7，而帝豪在安全辅助方面得分高于V40。



车内乘员保护主要取决于车身安全构造，这方面自主品牌还是短板。安全辅助主要是一些安全配置，这方面只要厂商愿意，基本都可以配备。所以，帝豪EC7赢在了安全配置齐全，输在了车身安全构造的不够合理。



另外值得注意的是上汽名爵。因为名爵在欧洲是作为复活的MG品牌存在的，所以其会有更多产品在欧洲上市。这也使的上汽名爵共有三款车参加过Euro NCAP测试，在自主品牌中是最多的。其结果也还不错，MG 6：4星安全；MG 3：3星安全；MG ZS：3星安全。



其中在2017年测试的MG ZS，可谓是所有海外测试中最新的车型。但相比于同样在2017年测试的丰田C-HR，差距也是不小。




这一次，自主品牌在人员保护上的短板依然明显，而安全辅助上的优势也不在了。人员保护是一个设计到多种技术和经验的复杂的系统工程，需要企业长期大量的持续投入，比较来说，安全辅助系统，则多是从配套厂商采购。一旦合资品牌厚道起来，把安全辅助系统配齐全，那自主品牌在安全上就毫不占优势了。



第六款车来自陆风：CV9车型仅仅在Euro NCAP中获得了2星的成绩，充分说明了即便在自主品牌车型之间，安全性也有很大差距。



此外，还有12款自主品牌汽车参加过澳大利亚的A NCAP碰撞测试。由于澳大利亚是长城汽车的海外市场之一，所以长城共有四款车进行了A-NCAP碰撞测试，其中哈弗H2、H5、H9三款车型都是4星安全，而长城风骏皮卡只获得了2星安全评价。



同哈弗一样，大通商用车也广泛活跃在澳大利亚市场。其中V80和G10获得了3星安全评价；D90和T60都获得了5星安全评价。



同欧洲一样，名爵品牌也在澳大利亚市场销售，所以MG 6、MG ZS和MG锐腾，也都进行了A NCAP测试，分别获得了4星、4星和5星的安全评价。值得注意的是，MG 6与MG ZS也进行了欧洲Euro NCAP测试，但整体上，欧洲的得分是不如澳大利亚得分的。



最后，吉利金刚也曾经进行过一次A-NCAP测试，并获得了3星安全评价。以上，就是所有12款参加过澳大利亚A-NCAP测试的自主品牌车型。由于MG 6与MG ZS同时参加了欧洲与澳大利亚测试，所以迄今为止，共有16款自主品牌车型参加过海外的NCAP测试，整体结果如下：



我们可以看出，不同自主品牌车型之间，安全碰撞成绩差别很大。陆风CV9在欧洲NCAP中，只获得了可怜的两星。而观致3，不但获得了最高的五星碰撞成绩，还力压一众国际品牌的同级别车型，摘得了2013年Euro NCAP年度同级别最安全的桂冠。澳大利亚的A-NCAP也展示的同样的问题，吉利金刚只有三星成绩，而大通旗下多款车型都是五颗星。



自主车企中，同一品牌不同车型之间安全性能也良莠不齐。MG 3和MG ZS在Euro NCAP中都只获得了三星成绩，而MG 6却获得了四颗星。在A NCAP中，大通V80和G10也只有三颗星，而大通旗下的D90和T60，却都是五星成绩。



此外，自主车型的碰撞成绩，并没有随着时间而进步。以MG为例，MG6（上一代MG6）是2009年上市的车型，在当时还能拿到欧洲NCAP四星的成绩，而2017年参加测试的MG ZS却只撞出了三颗星。当然，欧洲NCAP的测试标准也是随着汽车安全技术的发展不断升级的，但这也在一定程度上说明了，自主品牌在汽车安全上的提升，并没有跟上国际标准的脚步。





总的来说，在汽车安全上，自主汽车中不同品牌之间、车型之间差别巨大，碰撞成绩也是忽高忽低。但是做的好的自主品牌，已经得到了拥有严苛标准的海外碰撞机构的认可，做的不好的品牌还差距很大。

众所周知，中国的C-NCAP是“根据国情”制定的，所以碰撞测试的严苛程度不高。那么在国内5星的车，在国外能拿几颗星呢？这虽然是一个很有趣的问题，但是目前资料还是很少：仅有3款自主车型同时进行了中国与欧洲NCAP的测试。三款车型中，欧洲比中国的测试成绩基本上都要低一颗星。可见，欧洲NCAP的碰撞标准要明显高于国内的标准。



此外，还有3款自主车型同时进行了中国与澳大利亚的NCAP测试。三款车中，有两款的碰撞成绩在中国和澳大利亚是一样的，只有一款相差了一颗星。可见虽然国内的碰撞标准略低于澳大利亚，但差距不大。



可见，澳大利亚与欧洲的NCAP测试标准也存在差距。所以，目前国内NCAP测试标准既低于澳大利亚，更和欧洲的NCAP标准相差甚远。近日2018年中国NCAP第二批车型评价结果公布，测试共涉及11款车型，其中九款获得五星成绩，两款获得四星。





范儿想说，过于宽松的测试标准，虽然会让厂家们皆大欢喜，但根本无法为消费者的购车选择提供参考，也就失去了其存在的价值。希望我们国内的NCAP也能越来越严格，真正为消费者的购车提供有价值的参考。

虽然不排除一些合资车型，国产化之后在安全上有偷工减料的现象，也不排除一些自主品牌车型，为了满足海外市场需求，而额外增强安全性的可能。但是总的来说，自主品牌的安全性距离国际主流水平还有着不小的差距。堆砌安全配置一向是自主品牌的强项，但是安全配置再多也只是安全辅助系统，自主车企们还是要在车身架构、乘客及行人保护上下功夫。



其实范儿想说，自主车企并不是造不出安全的汽车，只要下功夫，大家是可以做到超越欧洲、美国厂商的安全性的。当年的奇瑞观致3就是个例子。但是，这又能怎样呢？观致3还不是败走麦城？连中国NCAP都拿不到5星的车，还不是月销好几万？



这就让范儿想到了之前一篇批判宝骏510安全性差的文章，引来了很多宝骏车主的谩骂。其中一条回复让范儿记忆犹新：“我以前就是骑摩托车的，好不容易买个车，你竟然说它不安全？再不安全也比摩托车安全吧？！”



这不仅让范儿有些无奈。汽车安全这个事情，还是取决于你愿意花多少钱，来保护你的生命。如果在配置、外观与安全中，广大用户选择的都是前者，那不安全的车只会越来越多。如果大家都更注重后者、甚至看重安全远远高于配置与外形，那自主品牌的安全性，才会不断进步。

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