刘峰：汽车新零售为C端、B端双向赋能

2018汽车新零售高峰论坛》观点集锦...





“汽车新零售，要基于自身优势持续为C端消费者和B端商户进行双向赋能，提升行业效率，提升客户体验和用户价值。

在日前结束的2018汽车新零售高峰论坛上，重庆汽博实业有限公司总经理刘峰作为线下实体卖场的代言人，阐释了他对汽车新零售的理解，以及新零售时代以汽博新名车广场为代表的“务实派”所面临的机遇和痛点。



以下为他在本次高峰论坛所作演讲的内容节选——

2004年，重庆汽博实业有限公司成立至今，已经有13年的发展历史，它是中国西部最大的汽车零售市场，在这13年里，中国的汽乘用车也发生了高速增长，我们的汽车销售也在不断的变革。那么，在汽车新零售中，我们又能做些什么呢？这里，我和大家分享如下三点内容：

第一部分，洞见，一个传统零售市场之所见，到底我们见到了什么？

2017年，中国汽车产销2900万台左右，同比增长3.19%；但是中国包括在建产能已经达到6000万台！低端的主机厂产能过剩，汽车行业增速在放缓，经销商的盈利在下降，汽车的未来有些迷茫，导致了我们用户的满意度在下降。那么C端的消费者，又处于一种什么场景呢？尤瓦尔·赫拉利在《人类简史》中这样描述到这是“科技革命以来人类第一次处于供大于求的社会环境中”促使着用户有更多的消费需求和更多的选择；同时也导致从产品需求到精神需求不断的迭代升级。

我对汽车新零售的定义，它是主机厂以及全体经销商新的经营理念，带来我们新的消费需求，三者的叠加就是汽车新零售

第二部分，探索，我们对未来汽车新零售的思考和尝试。

我们将汽车消费的传统思维，给它清零，站在一个消费者的角度，对一辆汽车分为前期触点、购买触点、售后触点。一辆汽车分成了42个消费触点，那么这42个消费触点构成了我们汽车的全部生命周期。那么，如何对42个消费触点进行突破？我们具体怎样去做呢？

第一，完整的购物习惯首先建立在一个良好的市场布局上；我们不再以场地价格区分为导向，而是商品的品类进行规划，一楼为厂家授权品牌、二楼为平行进口车中心、三楼为国产综合品牌进行分区，这样做是让消费者更便捷，更快速的进行区分，符合人们在消费过程中的识别逻辑。

第二，让用户有舒适的购物体验，我们在看不到的地方中央空调，配备了五星级酒店才会采用的中央空调品牌和系统。

第三个，新能源汽车目前并不多，而且使用充电桩也不高，而我们在建汽博新名车广场的同时，着眼未来，随着新能源汽车的加速发展，即使现在基本上没有使用充电桩，我们还是为每一个展厅和每一层车库都配备了充电设备。

我们不再以自身的组织构建为导向，而是以客户为导向，设置了客服中心，一站式解决客户所有问题，缩短用户和市场沟通的距离。

纵观所有汽车互联网公司都是线上强线下弱，汽车作为一个大宗商品离不开试乘试驾、交车等体验环节，因此我们尝试了市场加互联网的模式，实现差异化的竞争，建立了网上商城。

大多数的经销商只有厂家的管理系统，而缺乏一个现代化的管理软件。因此我们重新梳理了经销商的管理流程，提供了一个科学的管理系统，ERP系统。在移动互联时代，为了更加的方便用户使用和体验，汽博特别投资定制了IOS与安卓两套系统。

以上，这些都是我们对42个节点当中的部分节点的解决方式，在未来的工作中，我们将会把其余的节点达到更加匹配的解决方案。

第三部分，本质，让汽车新零售进入到一个良性循环中。

其本质就是更好的体验和更高的效率。从市场、经销商、用户三方来看，市场为用户提供更多的商品选择，和更好的购物体验；更多的用户流入市场。而用户将在经销商获得更优的渠道效率；经销商会提供更优质的产品和服务给我们的用户。市场为经销商提供更好的营商环境和更好的经营效率；经销商将给市场提供更有竞争力产品和服务。

我认为，市场、经销商、用户三者之间的良性互动，是汽车新零售，也是今天的论坛主题——正和博弈。

    关注 侃车匠