激情skr旅行runway Panamera 4 Sport Turismo奶爸神器

你会带着家人开着Panamera 4 Sport Turismo眺望诗和远方吗，还是说带着家人听着吴亦凡的SKR去挑战每一个弯道呢？这就是高性能旅行车独有的魅力。...

大家自行脑补BGM开唱：

Don’t hate the player hate the game

Don’t hate the player hate the game

年过三十生意景气多人前来光顾

拿起钥匙开起车来发现需要操控

老婆劝你有了孩子不要买车装酷

她想要的汽车坐做起来特别舒服

但却一点一滴把你激情慢慢淘空

店里看到帕拉梅拉还是那么骚动

旅行版的汽车老婆看了也会说弄

Yo带着老婆孩子一起去山里载舞

Skrskr你一定会佩服你智计百出

Don’t hate the player hate the game

Don’t hate the player hate the game

先熟悉它的玩法

通过那些关卡

直到脸上哈哈

再说你是个爸爸

Yo man 别让人看你笑话

Skrskr  runaway runway

这游戏才刚刚开始…

STOP言归正传，这是即兴改编创作的RAP大家觉得怎么样？但是我们可是正经的车评网站。



关于旅行版的车人们似乎呈现两极分化的情形，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人说他丑。



而对于保时捷Panamera出现的旅行版，大概就是针对中产阶级，有了老婆孩子，但又不拘泥于现实，偶尔还想激情一把的中年男性群体。旅行，跑山无所不能，Panamera 4 Sport Turismo满足这类群体的一切需求，还不会因为买了保时捷回家遭到老婆批评。



旅行版的车型和普通版最大的区别在C柱以后，普通版的车型圆润动感的屁股变成了掀背式的后备箱。从侧面看起来就和拍黄瓜一样，把一辆卡宴拍扁了。以此换来的好处是更大的后备箱，有得必有失，普通版折叠式的尾翼消失了，取而代之的是两厢车那种小鸭尾，象征意义大于实际用处。



而作为一百多万的豪华旅行车，保时捷也不能免俗的用上了电吸们，虽然没啥用，但是有B格。



车头部分与普通车型相差不大，远远看过去，蛙眼大灯配合日间行车灯还是一眼就能认出这是一台保时捷。



内饰的变化是巨大的，更大尺寸的屏幕，配上带反馈触摸式的按键，让新Panamera变得科技感十足，代价就是无穷无尽的指纹，加上白天强烈的反光。



电控的中央出风口，不能手动调节角度，只能在二级菜单里面调节，而且不太精准。好在所有的一切都特别的好用，地图还是一如既往的清晰简单，和手机版地图用起来无异并且可以显示在线路况。并且于是俱进的支持了CARPLAY系统，就连蓝牙音乐也能支持歌词。



实体键除了双闪和音量以及温度调节其它一个也不剩，最讨厌的启停关闭按键竟然也藏在二级菜单中，这让我觉得有些不方便。



档把变成了全新的电子档把，用起来没有什么难度，只是档把上面指示灯不能显示目前挡位，还要抬头看看仪表盘，似乎也需要适应。



保时捷传统的五联表，现在只有中间是实体表，剩下的4块表都由屏幕代替，并且当你切换到地图时，右边的两个表合二为一为你显示导航路况，便利性毋庸置疑。





前排储物空间依然是保时捷传统的差，中央扶手箱几乎放不下东西，一大一小两个杯架，加上一个放烟灰缸的，一个门板上的再也没有其他的地方，似乎找一个放手机的地方还是那么困难。



虽然是旅行版的车型，但还是装配了赛车化的座椅，好在软硬适中，包裹出色，最让我惊喜的是一辆保时捷上竟然有座椅按摩，相较于雷克萨斯LS那一套按摩系统，表现并不是很出色，但至少有比没有好。



后排空间相较于中大型车的定位来说并不出色，但是够用。座椅不能调节角度，长时间的乘坐会感觉到腰有些不舒服。



而因为是四驱车型中央扶手箱贯穿后座以此换来独立空调和两个充电口，但是后排中间已经不能坐人了。保时捷这种设计免去了你说他后排中央地台高坐人不舒适，还增加了一定的配置，可谓是一举多得哈。



除此之外后座支持比例放到，让本就巨大的旅行版后备箱变得更加无敌。



至于更多细节的变化，还是要在晚上才能看到。



相对于老款的仪表盘和打火按钮，新款在夜晚组成的光效可以说好看了太多倍，光带围起来的按键，贴心的门板灯，都让你感受到德国人的严谨。



可严谨并不意味着是个暖男，在老款上在化妆镜周边那一圈暗黄色的化妆灯没了，取而代之的是遮阳板后一颗大大的LED灯，你想照瞎坐在副驾驶化妆的老婆吗？



新款无框式的后视镜，比老款那个好看太多了，并且取消了按键，全自动防远光，相当灵敏好用。当你夜晚在高速上时内外后视镜泛着绿光，后面的车型看的特别清楚不会晃眼。



俗话说一低遮百丑，可以升降的底盘在开起来之前，当然要降到最低。



还是原来的配方，还是原来的味道。



沉稳且精准的转向手感，和其他车辆相比更加沉重的刹车和油门踏板，都能让你更精准的控制车辆。



有人说Panamera九十一辆大号的911，但我自认为驾驶感受还是有不小的区别。即使在SPORT模式下，这辆车也不会让你有过分的激烈驾驶欲望，3.0T加上PDK变速箱，总体的评价就是平顺积极，符合车辆定位。



由于搭配了后轮转向系统，这辆车的转弯半径极小，所以才有了大号911之称吧。



这辆最低配的试驾车并没有选装SPORT CHRONO运动组件，不过电脑依然可以弹射，只不过转速被限制在了4000转，左右中控屏也不会显示起步控制的字样，在前半段的加速度依然迅猛，但是后半段就稍显不足。后半段如果特别猛你让人家TURBO车型怎么卖？



不过5秒出头的百公里加速成绩，应付绝大多数日常情况也是绰绰有余。而新款的PDK也升级为8速，让这辆车在高速巡航时转速更低达到节油的效果。在封闭道路下测试150KM/h八档巡航的状态下，发动机只有1700转。



悬挂的调教以保时捷的标准来说是偏向舒适的，但悬架模式普通，运动，运动+的变化似乎并不明显，属于那种硬中带着韧，达到了运动与舒适的平衡，并且搭配四驱系统，极限非常高。



总体而言，Panamera是可以舒舒服服的开着去旅行，然后偶尔踩一脚油门也不会让你失望的那种车。



纵观市场，能在140万与Panamera 4 Sport Turismo竞争的车型只有一款奥迪RS6。虽然RS6性能更加强大，但是不要忽略品牌因素对于消费者的影响，我相信保时捷对于大多数人更具有吸引力。



你会带着家人开着Panamera 4 Sport Turismo眺望诗和远方吗，还是说带着家人听着吴亦凡的SKR去挑战每一个弯道呢？这就是高性能旅行车独有的魅力。

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