拉皮的紧凑型SUV卖20万元!探歌这是什么套路?

 

今年上半年,丰田发布的旗下小型SUV——CHR(奕泽)可谓是话题性满满,喜欢的人都迷恋它的动力水平和酷炫的外...



今年上半年,丰田发布的旗下小型SUV——CHR(奕泽)可谓是话题性满满,喜欢的人都迷恋它的动力水平和酷炫的外观,而在不喜欢它的人们的眼中,CHR又是槽点满满,不值得大家花那么多钱。正当大家在网络上争论不休的时候,一台和CHR相似,哦不,可以说更具有话题性的新车上市了,售价13.98-20.98万元,网上瞬间就像炸了锅一样,这台车就是车行哥今天要说的主角——大众探歌。



探歌这台车说起来挺有意思,它是大众集团新车系中入门级SUV担当的角色,在探歌之前,大众已经发布了途昂和途观L两款新SUV,然而众所周知,大众SUV在细分市场的表现一直不尽人意,所以大众迫切希望能通过一款跨界+年轻化的SUV来重塑品牌形象,并夺回已经被蚕食的市场份额。那么本次发布的探歌又有什么特点?它真的可以帮助大众集团完成使命吗?我们一起来讨论一下。



首先,探歌这台车真的在欧洲有的卖,名字也叫探歌,而并不像网上调侃的和捷达一样属于标标准准的他“贴牌产品”。不过在欧洲售卖的探歌和国内一汽大众生产的版本也有诸多不同,可以说深谙中国消费者购车之道的大众公司,专门针对中国市场喜好对探歌进行了一系列大刀阔斧的优(La)化(Pi)+重(Jian)塑(Pei),目的就是为了讨中国用户的欢喜。

定位不明的车身



欧版探歌的轴距为2603mm,是一台标标准准的小型SUV,主打灵活的通过性和操控性,然而探歌的国产版本相比欧版加长了77mm或85mm,一跃成为了一台紧凑型SUV,其实叫它探歌,不如叫它探歌L。那么问题来了,为什么轴距增加了77mm或85mm呢?这是因为探歌根据配置不同,分别采用了非独立和独立悬挂,看起来是不是很像曾经某款以绅士球类运命名的车型呢?因为悬挂类型不同,如果不同配置的轴距相同,那么搭载独立悬挂的车型的后排空间势必要受到影响。



大家想,中国人买SUV为了什么?空间啊!没有了空间,再好的SUV销量也上不去不是?不过探歌这样的设置让车行哥有些摸不到头脑,起价15W左右的SUV,为什么不全系配备独立悬挂呢?毕竟消费者花的可是真金白银,高价买回一板车悬挂,大众难不成真的是想向德国的欧洲“友邦”——法国学习?



不过话又说回来,大众这一套路玩得确实挺高明,一下子就把探歌的潜在对手们摆了一道,毕竟更大的空间在这里摆着,不太明白情况的消费者当然愿意买下空间更有优势的车型,况且中国还有相当的“大众情怀”在作祟,二者相辅相成,怕是4S店的销售顾问们也会用这套说辞忽悠大家。



因此,车行哥对大众的做法还是很有看法的,如果你是为了挣钱,那么干脆全部都用车非独立悬挂,然后像法系车一样好好调教一番,行驶质量不会差到哪里,探歌也会落得一个优质高性价比城市SUV的名声。想挣钱了就全系独立悬挂加四驱系统,主打精品小车。不要搞得不伦不类的,配置乱七八糟定位模糊不堪。毕竟不是所有消费者都明白自身的用车需求,也不懂得如何选择硬配置。到头来,消费者不认账,大众顾此失彼,两败俱伤怕是大家都不好看。



不过车还是自己用的,独立悬挂相比非独立而言,好得可不是一星半点,尤其是对于SUV这样带有一定“撒欢”成分的车型,如果有能力,还是尽量上独立悬挂的版本,在后期的使用过程中,体验会更加舒适。

不太可靠的动力总成

还记得当年称霸315头条的大众DSG变速箱事件吗?无数大众车主被坑得苦不堪言,后来大众也没有建设性的召回方案,仅仅是刷了电脑数据而已,治标不治本,问题到头来都没有妥善解决。在大众变速箱问题沉寂了若干年,很多购买大众车型的消费者都不敢碰双离合车型。



如今在探歌身上,除了顶配车型采用了大众DQ3817速湿式双离合变速箱外,其余车型将使用干式双离合,毕竟湿式双离合的成本更贵,为了降低成本,选择干双也是情理之中的事情。



然而干式双离合变速箱固有的问题依旧存在,只是经过厂家的优化后稍有改观,车行哥的话也只能说到这里,有不少小道消息说探歌低配车身会匹配6AT变速箱,车行哥对此只想说,大众从来没有在涡轮增压发动机旁边装上一台6AT变速箱的案例,那么这台干式双离合的表现如何?还是大家拭目以待吧。



按照目前探歌的车型配置命名来看,探歌的发动机分为了三个档次,其中最低配的为200TSI,也就是目前在朗逸Plus上搭载的那台1.2T涡轮增压发动机,中配为230TSI,为大众经常使用的1.4T涡轮增压发动机的常规动力版本,高配车型均采用了280TSI,即1.4T高功率版本。



如图所示,从左到右依次为200TSI、230TSI和280TSI发动机的参数对比,其中1.4T车型的发动机均在其余大众车型上使用了多年,质量也比较可靠,小问题也有但是不致命,而200TSI这款发动机就是原来180TSI的116匹马力版本,如今大众为了区分1.2T 110匹马力的常规动力机型,特别把116匹马力的高功率机型做了重新命名。目前也是小批量服役,具体口碑如何,在大家心里都还是个未知数。



如果真想买车,车行哥建议最好选湿式双离合的顶配版本,毕竟干双工况不够稳定,万一出了什么幺蛾子,只有自己倒霉的份不是么?

比较丰富的电子配置



目前,探歌各个车型的电子配置表格都还没有放出,不过从目前对280TSI DSG四驱豪华型和208TSI DSG两驱基本型的内饰实拍图来看,电子配置还是相当丰富的,自动大灯、自动空调、全液晶仪表盘、定速巡航等功能都可以看到,而像倒车影像、雷达、自动驻车、电子手刹等功能也都没有缺席,在四驱豪华型车型上,车行哥还看到了有四驱模式可以选择,不过其余版本车型的配置如何我们还不得而知,而一些主动安全配置有没有配备,车行哥现在也不清楚。



不过可以肯定的一点是,大众探歌相比其他同价位的大众车型而言,配置还是挺厚道的,可能是大众终于发现高价卖车壳子已经没有多少人买账了,想吸引消费者掏腰包,就必须要在配置上加点料,这一点我们其实都应该感谢丰田,在合资品牌中,丰田CHR是第一个把电子配置近乎点满的小型SUV,这让其它厂家也不得不跟着做出改变。如果大家有兴趣买这种年轻化的SUV,不妨等一等探歌,看看整车的配置究竟如果。

有点磕碜的内饰



如果把车内酷炫的各种屏幕档上,探歌内饰的真面目就暴露出来了,一水的塑料件加镀铬饰条,门板上单薄的黑塑料实在是让人想哭,不是明确告诉你这是探歌,相信你一定会把它当做是平日里经常乘坐的新捷达出租车。



而软性搪塑件只在人体经常接触的几个位置使用,实在是有些太过不厚道,而车行哥也听说,中低配车型上都使用了织物座椅,中高配到顶配都采用皮织物混搭材质,而且根据车价,织物所占面积也是越来越少。



诚然这是其他车企也会选择的套路,不过车行哥想说,你最低配的车型就要14W啊喂!手动挡的14W啊喂!落地要16到17W啊喂!就让人家买个捷达内饰回家吗?还是不如捷达中配的内饰?车行哥觉得,大众也许真的应该好好反思一下在内饰方面的不走心了。



总体来看,探歌这款车在国内的发行版本是不太靠谱的,其实大众在国内的表现近几年一贯如此,不管是为国内市场定制车型还是高价卖低配车,都一向饱受批评,车行哥尤其看不惯的就是一款车型采用两种悬挂结构,当消费者都是傻子吗?用几款低配车来拉低售价区间,逼着大家买高配车型,毕竟电子配置不值几个钱,贵的还是三大件。



其实,探歌中高配的价格已经上升到了有些合资品牌的真正紧凑型车型的售价,比如日产奇骏、马自达CX-4、CX-5和丰田RAV4,都是经过市场检验多年的靠谱好车,还有探界者这样的高性价比中型SUV(探界者各地的折扣都非常诱人)。



而往下一个级别,也有丰田CHR、别克昂科拉、日产逍客等一众精品小型SUV,探歌的定位和定价实在是有点自讨苦吃。总结成一句话,就是定价还是太高了,顶配20W买一台小型SUV的加长款?反正车行哥是接受不了,20W的预算说一句不客气的话,车行哥还不如咬咬牙上一台中低配的Mini乡下人,颜值B格和操纵感受哪个不是更进一步?



所以说,大众看似诚意满满,其实还是套路满满,车行哥希望大家都能擦亮眼睛,在选车的时候更理性也更务实一点,买到自己称心如意的SUV。


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