再不屯辆电动车就来不及了 雅趣Auto

再不屯辆电动车就来不及了。...

昨天我们发布了一篇名为“打死我也不买纯电汽车”的文章，360度全方位无死角展现了消费者对于被强制投喂电动汽车的抵触情绪，评论区十分辣眼。当大伙抄起平底锅准备反抗的时候，我们翻出了财新NEVI指数上月底发布的对新能源汽车领域的专业研究报告，名为：迎接新能源政策补贴提前退坡。（点击文末阅读原文，可查看此篇报告原文）

看起来，那些坏蛋车企的好日子要到头了？所以对于电动车买还是不买？什么时候买？买什么？ 这篇文章应该可以帮到你。财新传媒推出的NEVI，旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐，客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程，呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。

首先我们要解释一下为什么新能源政策补贴会提前退坡？NEVI指数研究小组给出了新能源财政补贴的三宗罪：

1．新能源补贴政策将导致财政部门面对越来越大的支出压力，这可能会倒逼新能源汽车财政补贴的提前终结。 

雅趣解读：补贴终结的时候，就是好产品横空出世的时候。

毕竟人们都深谙上有政策，下有对策的道理。新能源政策补贴终止只是早晚的事，如果没有履行约定提早终止的话，或许说明国家对部分车企研发出的种种产品已经没有了耐心。调整补贴政策，刷掉的是那些钻空子的坏蛋。相关数据显示，2017年已售的77.7万辆新能源汽车产生了约800亿元人民币的补贴金额。之前曾有相关人士透露：新能源政策补贴虽然数额巨大，但是并不会对国家财政造成压力。但显然这种做法并没有产生预期的社会效应和经济效应，不喊停，难道等着大家拿着平底锅起义嘛。

2．继续针对新能源汽车给予财政补贴有违市场公平原则。

雅趣解读：解铃还须系铃人。

市场，本来就是不公平的，补贴只是让市场变得更加不公平一点。虽然偏离了优胜劣汰的市场规律，但用心做产品的车企好歹也沾到了政策的光。不过想要依靠品质赢得市场，依旧是想都别想。

当初大家都一窝蜂地要抢新能源号牌，没人管你品质不品质，补贴后五六万一辆的车对大部分人来说毫无压力，拍下钱提了车才知道“上当”了。有人说：“便宜没好货这个道理你没听说过吗？”

“可是也不便宜啊，补贴前也20万的车呢。”

是啊，问题就出在这里。

所以政策捅的篓子，最后还得让政策解决。

3．新能源汽车财政补贴导致了新能源汽车市场的畸形发展。

雅趣解读：没有对比就没有伤害

当然，我们对比的是传统乘用车市场，也就是我们大部分人仍在驾驶的燃油车的市场。

众所周知，国内消费者对燃油车的基本需求很简单，一个字就可以概括——大。把这个“大”字延展开就体现在两个方面，一个是车身的高度，还有一个就是车身的长度。对照到车型产品上就是各品牌的SUV和加长版的各级别车型，甚至有些BBA车型就只为中国市场提供加长版。

据NEVI指数分析，在国内的传统乘用车市场中， 销量担当是A级轿车和SUV，A00级轿车市场份额还不足1%。但从表格中我们可以看到，从2016年一季度开始，新能源乘用车中的A00级轿车市场份额占比持续提升，2017年全年市场份额占比高达54.5%；在刚刚过去的2018年1-2月份，A00级轿车市场份额继续保持在50%以上，在各细分市场的领先优势非常明显。这看起来很不中国。

综上所述，财新NEVI指数大胆推测了“2018年可能是普遍意义上新能源汽车补贴的最后一年”。

如果按此推测，到2019年时政府之前出台的面向车企的双积分政策到时就会和调整后的补贴政策一同进行，当真这样的话，坏蛋车企现在就应该有所行动。宏观来讲，补贴政策感觉上又是政府早早布下的一盘大棋，用财政补贴来诱惑国内车企大力研发新能源车型，减少石油的使用，来摆脱对进口原油的依赖，放长线钓大鱼。与此同时当我们拥有了巨大的产能时，国外品牌就可以选择任意国产品牌搭档，手拉手合资建厂，乖乖撂下税款。（目前手拉手合资建厂的品牌有江淮+大众、长城+宝马、众泰+福特、北汽+戴姆勒、东风+雷诺-日产联盟等等。）不过在温饱还没解决的时候，我们还是关心关心自己吧。

我们应该在这补贴的最后一年里做点什么？

1.没指标的，排一个新能源号牌

拿北京举例，北京的新能源指标已经排到了2020年左右，如果很不幸你还没有新能源指标，我们建议你排一个，毕竟队会越排越长。当然政策也不会一成不变，但排个指标不掉肉，有总比没有好。最近不是流行投资吗，不如先投资个新能源号牌给自己。

2.有指标的，可以看看雅趣为你推荐的车。冲动消费的占牌神器不好用的话，那就换一个呗。我曾经在沃尔夫斯堡深度的试驾过老款的纯电动版高尔夫，当时给我最大的感触就是媲美普通版高尔夫的驾驶质感，在当时对于一款电动车是十分难得的。

今年高尔夫电动版迎来了换代，新的产品依然保留了上一代优秀的驾驶品质，最重要的，全新的快充系统让车子在40分钟内充满80%。

作为久经考验的的资本主义战士，德国大众拥有出色的人机工程设计和科技感，全新的12.3英寸虚拟仪表+8英寸触摸屏配合苹果CarPlay，从视觉到触觉再到操作逻辑都可以满足我们的刚需。戴姆勒开发、大空间、长续航以及不错的舒适性，腾势500非常机灵地对标了国人对空间的需求。

但对于其外观设计我持保留意见，这是一次有风险的尝试，不信你自己看。但新上市的腾势500好歹比之前的腾势好看。

内饰则保留了德国车一贯的品质，在细节上也有很多提升。续航方面，腾势500的综合工况里程高达451公里，在续航里程方面根本没有对手，因此对于在空间、舒适性方面有较高要求的中高端客户，腾势500将是一个很好的选择。我一直认为注重设计的企业，产品不会太差，毕竟设计代表着诚意。

荣威RX系列基本上是站在了国产车型外观鄙视链的顶端，产品也做得一丝不苟，尤其是阿里的那套车载互联系统。

一定程度上荣威电动汽车的理念是向特斯拉靠拢的，给未来出行的定义是一辆辆行走的iphone，思路并没有被桎梏在单纯地把发动机换成电动机这个概念上。

荣威eRX5算得上是一个现阶段趋近完美的电动作品。

喜欢smart fortwo电动版和宝马i3那样的小可爱？不如买辆北汽Lite呀。

北汽新能源的品质大家应该有所耳闻，咳，所以Lite算是北汽的超级英雄了。Lite虽然是一辆00A级的K-car，但品质姣好，很难想象它和EV、EU系列都出自一个爸爸之手。

续航里程200km，慢充6.5小时左右，快充30分钟就能达到80%电量。数据上看，和i3、smart不相上下，引领国产品牌向上的佳作。

但前脸屏幕上奇怪的中文欢迎词，可能会成为你下单最大的阻碍。

今年马斯克大出风头，但人家确实有一套。论从哪个方面说，特斯拉Model X都是市面上能买到的最好的纯电动车。

什么，你说宝马i3？朋友，一辆续航只有200km，而且只能慢充的宝马，相信开上它的时候你只会有被电量支配的恐惧。

其实今年还会有更多的合资电动车入市，比如沃尔沃XC40的纯电动版本以及已经开始测试的MINI纯电动版。

但就经验来讲，国外厂商在纯电动车型的续航上基本上都不是中国品牌的对手（国内车企很会玩锂电池的）。所以，虽然中国没有十分深厚的汽车文化，但在电动车领域，国产的也许才是最好的。无论是对产品还是对产品的配套设施，我们都需要一些耐心。



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