驱动轴竟然生锈了！这可是辆嘎嘎新的领克02

驱动轴生锈的问题，虽不致命，但反映出在零部件采购、加工、管理等环节上，还存在问题。...



领克02的底盘同01和沃尔沃XC40一样，都是基于CMA平台打造，所以从结构上，没有太大区别。但是，我们已经在防撞梁部分发现了品质下降的迹象，那么底盘部分又会如何呢？我们一起来看看。

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从这个角度来看，领克02的底盘平整度非常好，与领克01一样，没有任何过于凸出的地方。



与01不同的是，领克02发动机油底壳包裹了一层发泡材料。目的是为了保护油底壳，起到缓冲作用。






底盘两侧的护板非常齐全，一直延伸到后悬架附近，将油箱、管线保护得很好。



外露的底盘喷有大量涂层，能降低路面石子对底盘的冲击，还能起到一定的防腐效果。但是护板里面的看不见的地方就没有喷涂。



我们这辆车刚刚提到手几天，才开了几十公里，前轮驱动轴已经出现了斑斑锈迹。尽管说，这些锈迹还不足以让这根轴出现问题，但当今高品质的汽车制造商是不允许底盘部分在新车状态下有任何生锈的。很显然，领克的采购、品控距离高品质制造商还有差距。



这辆领克02也是基于沃尔沃的CMA平台打造，所以悬架结构与领克01基本相同，前副车架也是双层冲压的一体式结构。





前悬架与领克01没有任何区别，很常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压结构，用料算是中规中矩。前悬羊角是铝合金材质，能降低轮上质量，可以带来更好的操控感。



后悬副车架是双层冲压钢板的全框式结构，是主流车型中很常见的。



这辆车的后悬架是目前常见的“三横一纵”四连杆，一根纵向刀臂、一根粗壮的单层冲压下摆臂、一根下控制以及一根上控制臂组成。这种类似的悬架结构，我们在很多车型上都见到过。





后悬羊角同样是铝合金材质，也起到减重作用。领克品控，有所降低！

之前在说领克01的时候，就跟大家说过，沃尔沃CMA到“XC40”这个级别是一个分水岭，因为更高级别的60、90这些中大级别车会使用SPA平台。而CMA平台则为了降低成本，用于小型车的开发。

CMA平台对吉利的意义，并不在于结构，因为逆向工程现在很容易，联系几家供应商也能做出相同的结构。CMA带来更多的是对吉利产品线管理，电气化调校，生产线管理方面，都有重大的意义和价值。这也是目前国产汽车企业提高自身水平，突破瓶颈最有效、最快捷的方案。当然，这也是吉利收购沃尔沃带来的最大收益。

毕竟沃尔沃CMA平台的基础足够强大，尽管不能做到最好，但基本上领克02的底盘还是比较不错的。

然而关于驱动轴生锈的问题，虽不致命，但反映出在零部件采购、加工、管理等环节上，还存在问题。除了一些个别车型，我们的两辆领克01以及拆过的众多车型都没有出现生锈情况，希望这仅仅是个例，但领克品控的下降，还是不得不令人浮想连篇。

吉利领克02底盘评分

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