汽车含金量高不高，看尾标就知道！原来这些复杂的数字都暗藏玄机

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汽车厂商在尾标上动心思已经不算什么新鲜事，在照顾消费者面子的同时又能展示自家先进技术确实一举两得，但各个品牌独有的套路有时真让人摸不到头脑，尾标数字也由1位数晋级为2位数再一路飙升至3位数，数字越写越大，单以排量确定江湖地位的年代已不再，接下来就一起来看看，市面上主流的厂商都是怎么确定尾标数字的。

在国内，奥迪很早就淘汰了单纯用排量和进气形式作为尾标的做法，可以算是比较早在尾标上动心思的厂家，当前奥迪采用了根据车辆加速能力（相对加速度G值）确定尾标数字的方法。



奥迪尾标的数字是通过一道公式计算而来，尾标数字=100公里÷1小时÷百公里加速时间×10。

以一辆奥迪A3 35TFSI车型为例，其百公里加速时间为8.4秒，套进公式就是：100000（米）÷3600（秒）÷8.4（秒）×10≈35（四舍五入后），而后面的TFSI代表着其发动机所搭载的技术，即带涡轮增压的缸内直喷技术。

虽然现在大家已经逐渐脱离了“排量”尾标的固有思路，但往往还是会对数值较大的数字产生莫名好感，奥迪这样做的好处显而易见，即便是加速最弱的奥迪车也能从“30”起步，而且无论车系和级别，计算方法一视同仁，如果你在路上遇到奥迪车，仅凭借尾标的数字就能判断出其加速能力大致如何了。在自然吸气发动机占据主导地位的那个年代，奔驰车系字母后的数字基本就等于车主的面子，综合表示了排量及其加速能力，“S600”也甚至成为了社会顶级阶层的标签。



在进入涡轮增压时代后，奔驰尾标上以50为一进制的各种百位数字，也很难令人一眼辨别出其代表的是什么，这些数字也变得没那么实在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根据功率和扭矩不同被分为了“200”、“260”和“300”，只有到了“320”以上的阶段，才真正是V6等等更大排量发动机的天下。

宝马的做法与老对手奔驰类似，但它也有着自己独有的规则，在宝马车尾所看到的数字早已并非代表排量而是代表其综合的动力水平，虽然现在还有几款车型可以碰巧与其排量匹配对应上，比如3系320i，但在不久之后，这种标识的表现形式终将逐步与排量完全脱离。



归纳一下，宝马“25i”车型就是动力最弱的2.0T，30i就是2.0T发动机的高功率版，而40i才是3.0T发动机的起始数字。

在不久的将来，“20i”和“18i”将会成为1.5T三缸机的惯用标注，这么做无疑保住了低配车主们的面子，可也会让尾标的含金量大大下降。对于尾标大众采用了与同集团奥迪不太一样的逻辑，这也是比较一目了然的一种表述方式，我们都知道绝大多数民用内燃机的扭矩数字总是比功率更好看一些，所以大众决定用扭矩来为车型加以区分。





在实际应用的过程中，大众加入了点自己的小聪明，把旗下车型的扭矩分为了几个固定档次：分别对应了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多数情况下车尾标注的数字总是比实际的扭矩数值大上一些。在尾标这件事上，本田与大众的思路相同，但本田更加实在，基本是扭矩多大就标多大，220就代表220Nm，240所对应的发动机扭矩数值也与240Nm相差无几。



不过目前本田采用新尾标的车型还不多，基本都是涡轮增压发动机的车型，所以我们没法确定在自然吸气和混合动力车型上本田会如何打算。

与我们之前聊的品牌相比，沃尔沃的尾标一直都特立独行，以搭载横置汽油涡轮增压发动机的车型为例，T5、T6等等后面的数字原本代表的是发动机的气缸数。随着时代的发展，缸数和排量一样，与动力的绝对关系被弱化。



现售沃尔沃车型的T3、T4和T5仅仅是用来代表动力水平，与缸数并无关系。具体的对应关系为：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并带有机械增压和涡轮增压系统。T8一般指混合动力车型。

同样均为PSA集团旗下的兄弟品牌我们就放在一起说，标致和雪铁龙对尾标数字这件事的逻辑就比较清奇了，他们这种定义方式规律有些难寻，略显繁琐。



大致来说标致和雪铁龙把尾标的数字分为了两个部分，第一位数字表示了动力总成在品牌家族中的地位。

• “1”代表入门级，主要对应1.6L自吸发动机；
• “2”代表核心级(也就是主销产品)，对应1.2T发动机，未来可能还会丰富更多小排量涡轮增压发动机；
• “3”代表高端级，目前主要对应的是1.6T和1.8T发动机;
• “4”为顶级机型，目前国产的PSA车型还没有使用过，之后可能会用在混合动力车型上；

而后两位数字就比较好理解了，它们就是所搭载发动机峰值扭矩的后两位(经过四舍五入)。

最后举例来说，230THP就代表峰值扭矩230Nm的1.2T发动机，350THP就是峰值扭矩250Nm的1.6T发动机，而380THP自然就代表了1.8T、280Nm的车型了。雪佛兰的尾标数字毫无逻辑可寻，深一脚浅一脚的数字让人摸不到头脑，1.5L自然吸气发动机被没头没脑的标上了“320”、1.0T对应“325T”，1.4T对应“330T”。



如果这些你觉得不够离谱，那给1.5T发动机配上“530T”、“535T”是不是是有点过分了？

“535”对应的2.5L发动机算是自成一派，而2.0T发动机更是标上了“550T”，看到这些颇有胡写势头的随意发挥，也是有点替雪佛兰车主感到不好意思，恐怕也是意识到了这一点，雪佛兰尾标的数字字号都是一丢丢一点点。



别克和凯迪拉克比起雪佛兰还是要实在也更讲理一些，15T是1.0T三缸涡轮增压发动机，15N是1.5L自吸发动机，18T是1.3L三缸涡轮增压发动机，20T是1.5T四缸涡轮增压发动机，28T是2.0L四缸增压发动机，40T是3.0T六缸增压发动机，数字标识与实际排量的差距不大，开在街上不会被人骂。

作为一辆电动车，特斯拉很直给的将电池容量以数字的形式标记在车尾用以区分不同的型号，根据实际车型应用，特斯拉的尾标可以归纳为三类，分别是只有数字、P+数字和P+数字+D，其中P代表Performance既高性能版本，而D则代表使用了由双电机组成的四驱系统。



最后要聊一下比亚迪的几款车型，比亚迪秦DM、唐DM以及秦EV车型分别将各自的百公里加速时间标注在车尾，这样的方式直截了当，也表现出厂商对于这几款车的加速时间很有信心。





其实这一次我们聊到的这些厂商逐步淘汰了排量尾标也是一个必然的结果，谁都不会放过任何一个宣传自身产品力的方式。随着车辆动力越来越多样，很多车企也推出了混合动力和纯电动技术，排量对车辆性能的影响逐渐变得没那么直接，未来肯定会有更多车企加入到淘汰排量尾标的阵营中来，尾标也将会玩出更多的花样。

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