高低配差别巨大！买这几款热销车要格外谨慎

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在很多消费者眼里，同一款车低配和高配的差异主要体现在“排量”和“配置”上，然而实际上，有很多热销车，其低/高配的差异远不止如此，甚至完全是两款车。

本期笔者为大家选取了六款热销车作为典型代表，详细说说低配和高配“三大件”的差异，让大家在买车时有更清醒的认识。

　

国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁，当时中国消费者的反应相当激烈，而到了第七代的中期改款，高尔夫1.4T全系都换上了多连杆后悬，国内消费者的反应可以用“喜大普奔”来形容。

鲁迅在《无声的中国》中说：中国人的性情是总喜欢调和，折中的。譬如你说，这屋子太暗，须在这里开一个窗，大家一定不允许的。但如果你主张拆掉屋顶，他们就会来调和，愿意开窗了。大众汽车显然深谙中国人的心态！





刚上市不久的大众探歌也有很多套路，最低配车型搭载的是EA211 1.2T发动机，配5速手动变速箱，后悬为托臂扭力梁结构，毫无疑问，这车减配如此严重，就是为了拉低门槛的，基本没人会买，只有1.4T自动挡入门级（两驱进取型）硬件和配置还算对得起都市SUV的身份，然而价格达到15.98万，emmmmmmm...

再说变速箱，探歌上市之前我们一直强调，这是大众首次在EA211 1.4T发动机上配7速湿式双离合，然而新车上市后我们才发现，配DQ381湿式双离合的仅仅是1.4T四驱版，前驱版不管是低功率还是高功率，都继续配备DQ200干式双离合。而湿式双离合+适时四驱版本的价格已经达到了近20万，那句话怎么说来着，“所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格”。

宝马1系算是成分最复杂的一款车！低配和高配发动机不同、变速箱不同，甚至同一款车连销售渠道、驱动布局都不一样。

1系两厢版是已经服役很多年的进口车，也是目前国内市场最便宜的前置后驱车之一，2.0T版本颇具钢炮气质，是很多喜欢性能操控且对空间要求不高的年轻人最爱；而三厢版是华晨宝马的国产车，跟现款X1、X2一样改成了UKL前置前驱平台，主打经济性和实用性，价格也便宜得多，但操控体验比起后驱两厢车大打折扣，看中品牌影响力和性价比的消费者大多更愿意选国产1系三厢版。

具体到车型，进口1系两厢版的低配和高配也有很大差别，其低配（118i）搭载的是B38 1.5T三缸发动机，而中配（120i、125i）搭载的是B48 2.0T四缸发动机，顶配（M140i）则是N55 3.0T直列六缸发动机。

低配的三缸发动机我们都已经很熟悉，在X1、2系等国产国产车上都有使用，较为明显的怠速抖动成为该车最大槽点，中配搭载2.0T+8AT动力总成，基本可以视作是浓缩版的3系，尺寸更紧凑，开起来更灵活。而顶配版本基本就算M2的换壳了，虽然不像M3/M4那样配备了双涡轮增压器（代号S55），但双涡管增压同样性能强劲，绝对的正统“小钢炮”，只是近50万的价格确实让人心凉。

再说说国产1系三厢版，除了跟进口版一样分1.5T三缸和2.0T四缸两种动力外，其变速箱也做了明显区分，因为是UKL前驱平台，所以不能用采埃孚纵置8AT（宝马后驱车基本全系都是ZF 8AT），而换用了爱信的横置变速箱，1.5T三缸用的6AT、2.0T四缸则用8AT，后者齿比密度、范围更大，低速换挡更平顺，高速巡航经济性更好，这台变速箱在凯美瑞、ES等丰田旗下的高端产品上也有应用，表现很不错。



进口宝马X2跟在售的国产X1一样分了B38三缸版和B48四缸版，看代号我们就知道，这两台发动机实际上渊源很深，都是模块化理念下的产物，B38 1.5T基本就是在B48 2.0T的基础上删了一个缸，换凸轮轴和缸盖，再加个平衡轴，而缸径和行程则完全相同，新技术应用也一致，这样做能够有效降低开发成本。

正因如此，三缸发动机在怠速抖动的优化上相比福特1.0T、通用1.3T要差一些，毕竟这个宝马B系列并不是为三缸机准备的独立开发体系。

宝马X2 1.5T搭载的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱我们并不陌生，现款哈弗H6、中华V7等自主高端车型都在使用（这两个品牌都跟宝马有合作关系），经济性相比6AT确实有较大提升，但频繁激烈驾驶的可靠性还是不如后者。

不出意外，未来国产宝马1系、X1、2系旅行车以及MINI系列等前驱平台的产品，其1.5T版本都将换装7速DCT变速箱。



沃尔沃全新Drive-E系列目前全系都是2.0T发动机，根据外围组件的差别分成了T4/T5/T6/T8多种动力，而在领克02上出现的1.5T发动机，虽说是沃尔沃和吉利联合开发，实际上基本可以看作是Drive-E系列减缸版本，单个气缸的缸径和行程与沃尔沃2.0T一致，包括喷射、增压、排气等系统的结构与布局均与沃尔沃Drive-E 2.0T有着极高相似度。

领克02 1.5T/2.0T都大量使用7速双离合变速箱，只有顶配搭载的是爱信6AT。这台双离合变速箱同样是吉利和沃尔沃合作开发的产物，目前仅有吉利旗下的产品在使用，除了领克系列外，博瑞GE还有吉利SX11，未来沃尔沃CMA前驱平台的低端车也很有可能会配备这台变速箱，包括国产XC40、V40等。



第八代凯美瑞有2.0L/2.5L/2.5L混动三种动力可选，2.5L自吸发动机（代号A25A）我们已经很熟悉，具有双喷、双循环系统，燃油版热效率40%、压缩比13:1，混动版热效率41%、压缩比14:1，而凯美瑞2.0L版本使用并不是C-HR、奕泽上的2.0L自吸发动机（M20A），前者是6AR系列，跟老款凯美瑞2.0L是同款，没有双循环系统，压缩比也没那么高，也就是说第八代凯美瑞的低配压根没换发动机，就新技术应用和技术指标来看，新一代凯美瑞和雷克萨斯ES搭载的2.0L发动机与丰田C-HR、奕泽搭载的2.0L发动机是有代差的。

同样的，丰田凯美瑞和雷克萨斯ES的2.0L版本也仅配备6AT，而2.5L和2.5L混动配备的是8AT，都是爱信的产物，其相比6AT的优势，我们在上面的宝马1系已经说过了。除了丰田、宝马外，国产DS 7、凯迪拉克XT5也配备的这台变速箱。从上面我们能明显看出，这些低/高配有巨大差异的车型都是近期上市的产品，厂商在配置和三大件的细化上套路越来越深，包括丰田的2.0L发动机、大众的双离合变速箱、宝马的8AT，很多光看配置表是很难察觉出两者之间的巨大差别的。

对于很多初次购车的小白而言，细心研究配置表，特别是发动机、变速箱和底盘结构，多问问业内人士还是十分必要，以免踩雷。

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