比想象的好开，这辆宝骏310的驾驶感受还凑合

这辆由通用“赞助”发动机和底盘的宝骏310，开起来感受如何呢？我们今天就来跟大家聊聊！...



很多都朋友多会觉得，低价车还有必要检验“成色”吗？按照咱们传统的思路来说，5万元左右的车，还要啥“自行车”？但问题是，无论一辆车再便宜，最基础的安全措施和防护措施还是必须要做到的。那么这辆车宝骏310究竟如何呢？由通用“赞助”的发动机和底盘，开起来感受如何呢？我们今天就来跟大家聊聊！

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宝骏310这辆车的外观，我们就不多说了。与宝骏旗下的其它车型一样，都有着家族式的前脸，识别度比较高。当然，可能朋友会问宝骏310和310W有什么联系？说实话，这两辆车除了名字相似之外，根本就是两辆车。



我们这辆车是顶配车型，所以在后尾箱门上能够看到“iAMT”的标识，官方称作为“智能AMT变速箱”，至于性能如何，我们后面试驾的时候，再跟大家详聊。




后备箱空间并不大，但是日常买菜，放个小箱子，还是没问题的。



后备箱盖板下方设计有一个储物格，备一些常用工具、雨伞等物品，比较方便。



宝骏310的内饰基本上都是硬塑料，当然这个价位的车，也不可能用太多搪塑和皮质材料。然而，虽然用料廉价，但整体看上去还可以，塑料感不是很强。



贯穿中央台的钢琴亮面烤漆设计得非常讨巧。不过亮面烤漆相对来说比较难打理，一是容易有划痕，还好我们车商城有去除划痕的产品。二是容易经常布满“指纹”。



中控台配了一个8英寸的液晶屏，不过功能比较简单。两边的虚拟按键看上去比较高大上，但实际使用效果并不理想，不如物理按键。虽然这种能展现科技感，但这种价位的车还谈什么“科技感”？



我们这辆车的座椅是皮质包裹，但配色实在是有点儿土的掉渣。这个价位的车就不应该用的皮质座椅，既没通风，也没加热……还没有透气孔，所以除了装13之外，并没有织物座椅来得更实际。

此外，由于方向盘只能上下调节，不能前后调节，而且座椅位置过高，导致无论你怎么调整，都无法调节到一个舒适的姿势。并且因座椅过高，还导致车内头部空间非常小，如果你是1米8以上的个头，千万别买这辆车，否则你的半个脑袋只能探到天窗外面去。



这辆车的轴距为2550毫米，即便侵占了一些后备箱空间，但后排空间依旧不大。并且后排座椅也是老毛病，位置太高，导致后排头部空间依旧很小，如果想完全坐直，几乎是不可能的。而想坐的比较舒适，就必须牺牲腰部的支撑，这样一来，腿部空间又不够了。



所以说，这辆车的后排，其实怎么坐都不爽，不过这个价位的车，其实不能要求太多，能坐就行。

宝骏310目前提供了两台发动机可以选择，1.2L和1.5L自吸发动机。不过1.2L发动机是2016款，1.5L是2017款，虽然两款车同时在售，但是2017款的1.5L发动机则是市场的主力产品。



宝骏310的1.2L发动机，就是曾经雪佛兰乐驰的发动机，后来也被用到了“神车”五菱宏光上。而宝骏310的1.5L发动机用在宝骏510、宝骏730……等车型上的，来自于通用别克凯越的1.5L自吸发动机。实际上，1.2L和1.5L这两款发动机，在通用的内部都叫做“新乐驰发动机”，区别只是发动机的连杆长度不同，使得发动机的排量不同。

就这辆车的动力感受来说，1.5L自吸的发动机基本够用，整体来说是通用旗下一个非常成熟的发动机，基本没有可说的，代步用足够，想要更多动力输出，那么是不可能的。



这辆车匹配了一台5速AMT变速箱，来自爱信。AMT变速箱实质上还是手动挡变速箱，只不过换挡过程使用电控信号自动完成。所以，这辆车虽然是自动挡，但没有P档。因为与手动挡车型一样，停车的时候，挂空挡就可以了。

官方宣称的“智能AMT”，实际上就是增加了AMT变速箱的蠕动功能，也就是说切换D档的同时，变速箱离合器处于一个“半联动”的状态，和我们开手动挡是一样的。



因为这辆车是AMT变速箱，所以需要多说两句。相比普通AMT变速箱车型来说，这辆车的起步的瞬间非常平顺，没有离合器冲闯的感觉，很像AT变速箱。主要的原因，还是因为这辆车加入了蠕动功能，在D档时，就已经处于离合器半联动状态，所以起步过程会非常平顺。但是开起来之后的感觉，就比较糟糕了。与觉大多数的AMT变速箱一样，你的脚趾必须时刻用油门“挑逗”着变速箱，才能开的更加得心应手。

虽然官方宣称这台变速箱的换档速度很快，但是与双离合还差得远。当变速箱要换挡的时候，离合器片会分开，造成瞬间的动力缺失，然后变速箱换挡完成之后，离合器贴合，会有一定的冲闯。开这辆车，不能猛、不能快、不能太心急，必须学会和适应用脚控制变速箱和离合器的配合。

这辆车底盘来自于雪佛兰乐风，所以悬架整体调校的基础还是有的，车身的整体紧实度和悬架的支撑度都还不错，开起来没有传统国产车那样松散，对于一款5万上下的车型来说，已经足够了。



至于这辆车操控感？虽然是电子转向助力，但是几乎没有操控感，方向盘转向就像揉进了棉花了，力反馈非常假。另外，由于这辆车的转向电机比较小，所以紧急转向的时候，会有转向助力缺失的情况发生，这是非常危险的事情，因此我们必须要提醒开这辆车的小伙伴，一定要小心驾驶。

这辆车的方向盘原地力度是多少？我们进行了测试。



具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。



根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.548公斤，大家可以参考一下。廉价车能这样就不错了 ！

这辆宝骏310整体的驾驶感受，其实还是能接受的，毕竟车价实在是太便宜了，用料差一点，驾驶品质糟一点……实际上都是在我们以及各位车主心理预期之内，毕竟这么便宜的车，还“要啥自行车”。

但我们依旧要强调两点。首先，方向盘不能前后调节以及座椅过高的问题，非常不理想，因为如果无法调整到最佳坐姿的话，势必会影响到驾驶安全。

其次，我们真心的建议，对于廉价级别的车，就别搞什么皮质座椅了，尤其没有通风，没有加热，甚至是没有打孔的假皮质座椅，除了好看之外，还不够自己难受的！还是那句话，钱要花在刀刃上，尽量别为那些没必要的配置买单。

那么关于这辆宝骏310内部做工用料如何？请继续关注我们后续的拆车内容。

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