试驾丨比亚迪宋DM：敢在等红灯时用油门挑衅我？你试试！

看到带有542车标的比亚迪，还是不要轻易挑衅的好...



记得我对比亚迪黑转粉，应该是从试驾宋MAX开始（那时还没试驾过宋DM），从出自于沃尔夫冈·艾格之手的外观设计，到不同于以往车型的内饰风格，再到作为一辆家用MPV，虽无惊喜但绝对够用的驾乘感受，仿佛都在向我表明着比亚迪在造车理念和造车技术上越发成熟的事实。而这次经历过与宋DM相处的一周之后，则使我更加确信了比亚迪在造车方面，的确越发成熟。

与我相处一周的宋DM并不是什么新款车型，这次这台试驾车来到我的手中也纯属机缘巧合，上市时间已经不短的宋DM在设计上目前并没有什么改动，所以在这篇文章当中，关于外观和内饰方面，我就不再多做叙述了，重点，还是放在我对宋DM的驾驶感受上吧。如果说宋MAX是用设计和空间实用性将我打动，那么宋DM则是用他的动力系统让我对它有所青睐。

现在说到高性能车，我想大家脑海中都会浮现出不少车型，当然我并不是说宋DM是一款高性能车，毕竟高性能的定义涵盖了操控性能与动力性能，而宋DM的操控距离被定义为高性能还差得很远。但在动力性能上，宋DM是切实能被定义为高性能的。由1.5T涡轮增压与前后双电机组成的动力系统，发动机和电动机相结合后，能为宋DM带来333kW的总功率输出，以及740Nm的总扭矩输出，这样的账面数据，即便不实际体会，也能想象出性能有多强悍。亮眼的账面数据，以及电四驱系统的加持，让我对官方4.9秒的0-100kph的加速成绩没有任何一丝怀疑。宋DM加速时的感觉虽然粗暴，但还是少了一种霸气，这个感觉大概来源于发动机和排气管低沉怒吼的缺失，要是比亚迪以后能为动力性能强悍的车型加入模拟音效，一定会加分不少。当然，这套动力系统也不是没有弊端，由于宋DM是插电式混合动力车型，相比纯电动车型，宋DM的电池容量受到了不小的限制，在电池电量消耗殆尽时，1.5T的发动机不仅要驱动重达2.1吨的车身，还要肩负着为电池充电的任务，这就使宋DM的动力性能打了不小的折扣。不过如果每天都能充电，并且仅将它作为日常通勤的交通工具的话，你是无需为这种情况而感到担忧的。说句玩笑话，经过这次相处之后，我想以后我在路上遇到C柱带有542标识的比亚迪时，一定不会选择和它较劲的。前面我说过，动力能被定义为高性能的宋DM，在操控上距离高性能还很遥远，不过这并不意味着它的操控就十分差劲，在我看来，用中规中矩这个词来形容，应该是非常贴切的了。宋DM的转向是由一套电控转向系统来控制，可选择舒适与运动两种模式，舒适模式下转动方向盘时的整体手感偏中性，不算轻，但也不是太重，运动模式下，转向手感会较舒适模式更重一点。

在小幅度转向时，车头的指向能比较好地跟随方向盘的调度，不过仍有一定的虚位，而在大幅度转向时，大概是因为方向盘左右死点圈数较多的缘故，车头的指向性仍会受到一些影响，转向角度的变化有些不够线性，不过作为一台SUV来说，整体表现还算不错。在悬挂的调教方面，大概为了照顾到双电机以及电池组带来的重量，宋DM在悬挂调校上，呈现出一种比较硬朗的感觉，面对细碎震动，它还尚能化解绝大部分，而在遇到来自路面的冲击时，你却能感觉到它并没有在吸收冲击力上做出太多努力，但即便如此，车身也只是在经过一次震动之后便再无多余的动作。不过较为硬朗的悬挂，也让宋DM在转向或变线时的侧向支撑，得到了不少提升，至少重达2.1吨的车身，在高速变线时，不会因悬挂的支撑性不足而太过倾斜，但千万别以为这样就能放心劈弯，再怎么宋DM也是一台SUV，重心的高度仍是不可忽略的因素。在我看来，这样的调校方式可能会让喜欢那种软绵舒适的人嗤之以鼻，但对喜欢运动性操控感的人来说，应该会比较对胃口。常用的常规配置，在宋DM里基本上都没有缺席，要说受我青睐的，还是配备了可以洁净车内空气的绿净系统，它在每次开启后会用大约30秒钟左右检测出车内外PM2.5浓度，并且每隔5秒自动检测一次，系统运行约4分钟左右就可以将车厢内的PM2.5降低到每立方米50微克以内。虽然成都的夏天空气还算不错，但对于在车内要吸烟的我，这个配置还是非常管用的，而若是在秋冬季时雾霾严重的时候，这项配置就能大展拳脚了。夏季车外33车内11的PM2.5，要是秋冬季节，车外的读数应该会至少在200以上……

而作为比亚迪运用已久的一个科技配置，遥控车辆这个功能也十分讨喜，滑开“滑盖”车钥匙，按下启动按钮，可以在10米范围内遥控车辆进行前后左右的移动，这个功能不光逼格满满，并且在狭小的停车位停车时，也是一项实用的利器。

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