差价这么大，但为啥“跨境买超跑”依然不聪明 ？ 雅趣涨姿势

在奢侈品的世界，“跨洋购买”所省下的税费，最终可能被之后的各项费用所抵消。...





就在上个月，宾利正式发布了新款欧陆 Supersports，新车的极限速度可达 336 公里/时，百公里加速时间为3.5秒，这使其不仅成为了宾利旗下迄今为止速度最快的车型，也是目前世界上速度最快的四座超级跑车。

这款精美绝伦的梦幻之作将在今年年底在美国上市，售价为 29.33万美元。请注意，这个价格还是不含税费的。但是，这部车在距离宾利总部——英国克鲁郡，这款欧陆 Supersports 的售价约为 21.25万英镑，按照现在汇率约合 26.5 万美元，瞬间节省了 2.8 万美元，相当于一款家用普通车的价格。

即使在自由贸易联盟中的英国和美国，税费差价也是很大一笔开销，更何况亚洲。当然，即使你人在北美，如何跨越太平洋把这款豪车从英伦岛上接回来，也是难点。

总之，在奢侈品的世界，“跨洋购买”所省下的税费，最终可能被之后的各项费用所抵消。今天，雅趣带你看看，5款豪华超跑在全球的价格差，以及尽管如此，豪车世界依然很少有“跨境交易”这回事儿。

为了搞清楚世界上的一些顶级豪车到底多烧钱，我们使出浑身解数，从一些分布在国际化大都市的经销商和制造商那里收集到了这些豪车的价格。

在超跑的世界里，价格是凌驾于需求之上的

事实上，每辆车之间的最终成交价差异很大，因为每位买家都有独特的“定制套餐”—— 高配还是低配、要不要个性化装饰、选装等等。当然，汽车制造商也很鸡贼地在不同的市场间采取不同的价格策略。比如，下图就是迈凯伦 570 GT 这款车在全球不同城市的售价差异。

如图，这款车在香港的售价高达 41.45 万美金，而在原产地英国的标价仅为 19.3 万美金，差了一倍之多。 而在距离香港只有 3 小时飞机的东京，标价仅为 24 万美金，虽然高于在北美和欧洲的价格（约 20 万 美金左右），但对比悉尼（31.1万 美金）和香港，还是有很大价格优势。

大多数豪车制造商在全球有着相对固定的基础价格，但是，在南美和中国这些新兴市场的“税费”往往令售价翻番。当我们试图搞清楚为什么不同地区的“税费”相差如此之高时，我们联系了兰博基尼在东京和米兰的分销主管，却得到了非常模糊的回答：“导致税费差的因素实在太多了”，显然，这是含糊其辞，对方还表示，为了让我们得到最好的售价，建议我们“来和经销商当面聊聊”。

关于超跑同款产品在不同地区的定价策略问题，无论是公司公关还是经销商，集体沉默。

有些超跑并非原产地最便宜

比如卡迪拉克的 CT 6。

如图，卡迪拉克是美国历史上最古老的汽车品牌，但这款 CT 6 在纽约的价格要高于加拿大蒙特利尔，当然，更别说在东京了 （将近人民币 50 万）。



保时捷发言人 Frank Wiesmann 操着浓厚的公关腔儿，说道：“我们在所有地区都努力实现理想的性价比，我们也会定期监控市场和对标选手的状况。不同市场的价格差异是由不同的关税，税率，以及根据当地市场规则所定制的不同售卖参数综合的结果。

市场成熟度是影响定价的重要因素

Mr.Why 帮你翻译成白话文就是：

在跑车生意相对成熟的市场 （比如英国、意大利和美国）已经形成了一套固定的商业模式，而有些贫富差距大的新兴市场（比如印度、俄罗斯等），有这个需求但没有形成完整的市场规则时，当地的分销商会利用这种供需差来定价

价格不一致是由于众多因素导致的，大到复杂的贸易协定，小到不同地区的标价方式有所不同。比如，美国的标价是不含消费税的，而在南非这样的国家，官方指导价中是包含消费税的。

如图，兰博基尼Huracan 在相对成熟的超跑市场，如纽约、蒙特利尔、巴黎，官方定价差异并不大，在2万美金之内。而且纽约的标价是包含了消费税在内的，而巴黎并没有。这进一步解释了成熟市场下的超跑价格的相对稳定性。

对于更顶尖的车型如劳斯莱斯古斯特，在印度的售价相比其原产地英国，疯涨了212%， 如图所示。

由于印度的运输道路基础设施差，所以车辆运输方面的价格杠杆十分明显。当然，从英国到印度的长距离运输和虚高的政府关税，都抬高了售价。同样的例子，路虎揽胜柴油版在纽约售价不到 9 万美元，而在东京则贵出近 4 万美元，如下图。

在超跑圈儿，销售人员和“后市场交易”同样会对价格产生影响，但制造商并不会提及这些——他们有充足的理由。

我们 Pitch 到一位来自奥迪的发言人，他说：“由于质保的原因，我们并不鼓励通过灰市买车——比如托人去原产国买车，然后通过各种手段和渠道把这辆车“倒”过来。因为每个国家有自己的排放要求，保养周期，以及安全要求。”

比如，奥迪 R 8 在原产地德国柏林的市售价为 17.9 万美金，但在英国伦敦仅为 15.3万美金。但如果为了追求较低的售价而选择从英国买奥迪 R 8 并运输到柏林，或者当然，你可以自驾到柏林， 但所有的“售后服务”和保证都要返回英国去处理，这样即使对于欧洲人来说，也并不是一笔划算的生意。

来自迈凯伦的销售也表达了同样的观点：“ 在北美以外，一旦车辆在官方经销商外易手，保修就会失效。对于很多车主来说，得不偿失。”

Mr.Why 划重点：

在中国，超跑的价格更是超乎想象。不但因为高昂的豪车税，更大的部分是官方渠道的垄断加价，“平行进口车”在售后上刁难车主也是为了维持官方的利润。但是，通过 “平行进口” 来海淘超跑的，绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，而且定价不受厂商限制，虽然要加各种费用，但是依然会比国内的4S分销商低10%~20%。

关于“平行进口”的玩儿法，我们会在下周的雅趣观察中揭秘整个产业链。

 

那，弄辆复古超跑呢？

收集复古超跑近年来成为国际跑车界的一股流行风潮。复古超跑一般都是大排量 + 落后的安全配置，这当然完美吻合了那些寻求刺激的冒险家的心理。

比如一辆市值 17 万美金的 1970年生产的路虎揽胜，即使它不符合美国现在使用的排放标准和安全标准，但在美国依然是允许上路的。如此看来，在美国购买并持有一辆复古超跑相对容易些。

另外，一辆复古超跑的运输成本同样不菲，无论是空运还是航运，动辄上万美元 。

运费的空间

为了弄清楚“跨国运输”这件事儿，我们又问了 Hagerty 保险公司的发言人 Jonathan Klinger ，她说，“ 如果你想买一辆 2 万美元的车并把它运到国外，空运可能不是一个划算的选择。但如果你买的是法拉利 GTO，那就另当别论了。” 这家保险公司长期致力于交易高端车和用来收藏的复古超跑，并有专家负责将这些高价值的车运送到世界各地。

说了这么多关于超跑“跨境交易”这个事儿，如果你依然希望亲自把自己看上的超跑从大洋彼岸的展柜里接回来的话，一定要提前做好准备，尤其是在运输上多费一些心思，而且，成本真的可能很高。

但如果你觉得依然值得的话，记住一定要跳过中介直接联系代理商，准备好前期大量时间的电话沟通，后续还要亲自出国与经销商仔细盘算，当然，可能你还需要带个翻译。再想想这些超跑带回来依然没有实用性的话，这笔钱可能真的花得并不漂亮呢。

本文是Enjoy雅趣全球编译者计划作品，原文综合自彭博社， 原作者/ Hannah Elliott 编译/ Tony_Xiao 校对/吕程

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