好学生“马自达”也作弊了…排放这份考卷真有这么难？

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文丨公社君

近日，根据 Nikkei Asian Review（日本经济新闻）的调查，马自达被怀疑进行了不合规的燃油经济性和排放测试。



根据发言人表示：“测试用的是在质保过程中就筛选好的经过特别加工的样车，而不是量产车，这令人感到非常可疑。”马自达已向日本国土部、日本基础设施部和日本交通部递交了报告，政府表示将在周四（今天）公布调查结果。此外，铃木也同样被怀疑排放造假。



最近几年，日本汽车工业受到了多起汽车制造商排放和燃油经济性测试造假门的冲击。早在2016年，三菱和铃木就曾经曝出过这样的新闻。在这之后，日本各大汽车制造商开始根据政府的要求自查排放和燃油经济性是否合规。而就在上个月，日产承认了其作弊行为，如今马自达也在自查过程中发现了其违规行为。



排放法规究竟是什么，为什么连“创驰蓝天”都要通过作弊才能达到它的要求？

现今时代将全面推行的排放测试规程，为联合国推行的轻型汽车测试程序 WLTP（World Light Vehicle Test Procedure），该规程是由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定的，同时结合 RDE（Real Driving Emissions）测试。前者是台架的测试，后者是实时道路的测试。





▲WLTP





▲RDE

从去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车制造商进行 WLTP 和 RDE 测试，来取代现有的 NEDC 测试循环；而中国也将在2020年正式实施国六标准。



法规有多严苛？

对于油耗，以中国的CAFC法规为例，在2020年，新车平均燃油消耗量要降低到5L每百公里。而以美国的CAFE法规为例，在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L。



对于颗粒物的排放，欧六标准是不高于0.005克，氮氢化物不高于0.06克，而一氧化碳排放则是不高于1克。反观国六的标准，颗粒物不高于0.003克，氮氢化物不高于0.035，一氧化碳排放则是不高于0.5，总碳氢化合物跟非甲烷总烃排放要求是下降50%，一氧化碳排放量降低50%，氮氧化物排放标准加严42%。国六的标准比欧六还要严格一倍。



从国五到国六给了多久时间？3年，国五于2017年1月1日才刚实施。如此严峻的形式国内外都一样，排放法规的推行犹如一场“闪电战”，也因此有不少汽车制造商为了优先满足排放法规要求，不得不搁置原本安排好的企业规划和研发项目。

而马自达的这次操作，或许是它不想在性能方面妥协吧，毕竟…







除了马自达、三菱、铃木、日产，还有之前的宝马、斯巴鲁、大众…

其实公社君想说的是，都是被逼上梁山的好汉。

学生时代大家都考过试，都遇到过几个出的考卷特别变态的老师，平时从来不作弊的好学生也被逼得只能作弊的情况都遇到过。这个时候，你会怪那个作弊的好学生还是会去怪那个变态的老师？

看看被曝出排放作弊的汽车制造商，哪个不是兢兢业业在造车的老牌车企？如果只有一个大众作弊，可能是大众自己的原因；而如果大多数车企都作弊，只能说明这个法规就目前来说本身是不合理的。

毕竟谁都不想，落得宝马M系车型一样停产的下场。







在这个严苛的排放法规下，没抓出来的还有多少？睁一只眼闭一只眼的还有多少？

公社君并不是说排放法规不好，只是那些出考题的专家们，在交上来的清一色满分答卷中，你们都不知道作弊的有几个，这样的结果你们满意了吗？

数据上的环保，苍穹下的黑烟。



What a sarcasm.

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