东风集团三年三次人事大变动，竺延风的改革为何总爱拿人开刀？
人们常说改革像一阵风，那是因为没遇见竺延风。
引发轱哥如此感慨的，是东风集团近日再次“爆发”的人事大变动，涉及的中高层管理干部有50人之多。
熟悉东风汽车的业内人士应该记得，这是2015年以来东风集团的第三次大的人事变动。那一年，竺延风入主东风。
三年三次大的人事大变动，每一次都堪称人事大地震。如此热衷于人事变动的老总并不多见，如此频繁密集的调整也堪称罕见。
治大国，若烹小鲜。治理大企业也一样，最忌讳的就是来回折腾。
还记得冯巩相声里的一句经典对联：说你行你就行，不行也行；说不行就不行，行也不行。横批：不服不行。
企业，尤其是国有大型企业，只要方向正确，制度合理，谁来干都差不了多少。比如美国，来个傻子当总统，这个国家也不会出大乱子。这就是制度的优势，而不是一言不合就搞人事变动。
每次人事变动，都打着改革的名义，似乎只要跟“改革”二字沾边就可以理直气壮，然而现实情况呢?东风汽车的自主品牌不是越改越强了，而是越改越没有存在感。
再说了，眼下东风和一汽、长安的三合一紧锣密鼓地进行着，选择这个节骨眼进行大的人事调整，到底意欲何为？
50多个中高层岗位集体换防
简单梳理一下这次的人事变动。
2018年7月26日，东风乘用车公司召开干部大会，宣布领导班子调整决定：
东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任东风乘用车公司总经理；
刘洪任东风乘用车公司党委书记、副总经理，不再担任东风乘用车公司总经理职务；
谈民强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务；
曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理；
李炜不再担任东风乘用车公司副总经理职务，另有任用。
东风汽车集团总经理、党委副书记李绍烛称，这次对东风乘用车公司领导班子的调整，是东风公司为推进和落实公司第九次党代会精神，根据东风乘用车公司发展需要，通盘考虑、慎重研究决定的。
李绍烛称，东风公司要在未来5年内实现“三个领先、一个率先”，这其中，自主事业行业领先是集团战略发展的重中之重，集团对东风乘用车公司快速发展、做强做大寄予厚望。
了解内幕的人们知道，李绍烛的话来源于竺延风。就在今年的6月27日，东风公司召开第九次党代会。
东风公司党委书记、董事长竺延风在会上称，东风公司要在未来5年内实现“三个领先、一个率先”，经营质量行业领先；自主事业行业领先；新兴业务行业领先；东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。
话音刚落，东风汽车集团掀起新一轮人事调整。这速度，比东风自主品牌的发展速度快多了。
东风自主品牌陷入发展困境
中国人做事讲究师出有名，否则名不正则言不顺。这次人事调整打的旗号，是因为近年来东风自主品牌发展得并不顺利，销量持续下滑。
希望通过这次人事调整，来推进其自主板块的快速发展、做强做大。
统计数据显示，今年上半年，东风汽车集团共实现累计销量1510136辆，同比增长2.64%。其中，乘用车上半年累计销量为1278720辆，同比微增2.31%；商用车上半年累计销量为231416辆，同比微增4.53%。
其中，合资板块普遍好于自主板块。今年上半年，东风日产同比增长13.08%；神龙汽车同比增长6.71%。东风英菲尼迪、东风雷诺小幅下滑；受到“机油门”事件影响，东风本田受“机油门”影响，上半年销量同比下滑4.11%。
而在自主板块，除东风启辰有增长外，东风柳汽、东风乘用车均出现两位数下滑。其中，今年上半年，东风柳汽同比下滑20.77%，东风乘用车同比下滑18.33%。
在商用车领域，其表现也不如预期。今年上半年，东风商用车公司销量同比仅微增3.66%，东风特种商用车销量则同比下滑了31.44%。
此次东风乘用车的人事调整中，新增了两位副总经理，均是从合资板块调过来的。
其中，曾任东风日产市场部部长的颜宏斌，将负责东风风神品牌的市场营销工作；曾任东风本田新车型中心部长的曹东杰，将负责生产制造工作。
这一幕，跟北汽集团曾经发生的一幕很像——以合资反哺自主。然而事实证明，这一招并不见效。
企业的发展，并不是换几个人就可以搞掂的。可这么多年了，咱们还是改不了这样的毛病，总是把人的因素夸大，而忽略了制度、技术、研发等作用。
当然，也许领导的心里比咱们清楚多了，之所以还要这么做，无非就是为了码好棋子好为其所用而已。
2017年半年40项重大人事调整
东风集团上一次大的人事调整是2017年，仅半年时间，就有约40项重大人事调整，其力度不可谓不大。
具体人事变动见下表：
其中2月份的时候，东风启辰及东风日产进行了一次重大的人事调整，主要原因是原属东风日产旗下合资自主品牌启辰“独立”了，东风日产为了全方位支持启辰品牌的独立发展,在人员架构方面,对多位高管进行了调整，以帮助启辰彻底告别合资自主这一“尴尬”的身份，转变为自主品牌。
2017年3月份的时候，东风汽车总部进行了一次较大的人事变动，其中最引人关注的是一汽东风两位经验丰富的高管换防——一汽“老将”安铁成调任东风，东风“老将”邱现东履新一汽。
除了大的调整，东风下属企业中，人事调整最频繁的还有神龙汽车，东风悦达起亚和东风乘用车高层调整，据悉也是由于销量不理想。
说一说“改革者”竺延风
少年得志的竺延风，一直被人们称之为改革派。在一汽，他曾经大刀阔斧雷厉风行。
2007 年 12 月，竺延风从一汽集团调任吉林省委常委、副省长，2012 年 5 月升任吉林省委副书记。在竺延风从政 8 年中，吉林省两任省委书记先后被查。
2015年5月6日，竺延风空降武汉，与东风集团董事长徐平对调。
曾距离正部级岗位仅一步之遥的竺延风，在东风上任初期曾表示，他来东风集团首先要做的是传承、不折腾。
然而没多久，竺延风就食言了，再次展示了他快刀斩乱麻的魄力，几乎刀刀都对准了他一直热衷的“人事”。
先后对东风旗下合资公司、自主品牌、乘用车和商用车等多个板块人事进行了换防。
如此激进的做法，引发一系列的问题，其中包括一大批功勋元老的离去：
2016年离开的前东风雷诺执行副总裁胡信东，在东风任职26年；
2017年离开的前东风一把手李春荣，在东风任职30年；
同样是2017年离开的前东风标致总经理李海港，在东风任职21年；
2018年离开的前东风本田执行副总经理陈斌波，在东风任职30年……
名单上的名字还有很多，这些人都曾经是东风系的核心人员，为东风的事业奉献了大半青春，却最终或主动或被动地选择了离开，不可能不引发企业内部的人心浮动。
有老员工感慨，这么多年了，东风系高管离职现象从未像最近两三年如此频繁过。
毫不夸张地说，频繁的人事变动直接影响了经营业绩。2017年，东风汽车全年销量412万辆，未能实现预定的450万辆销量目标。
“改革只能前进，决不可倒退。”在一次年中会议总结报告上，竺延风强化了改革的决心。但从目前的效果来看，至少还没有看到转好的迹象。
有业内专家分析，相比一汽，东风内部的体系更加庞杂，利益关系盘根错节，竺延风接棒东风三年多的时间，如果不转变思路，还想用在一汽改革的老一套，那种“激进”的做法，很可能适得其反。
毕竟，快刀斩乱麻的西医疗法，必然要伴随巨大的副作用。扛过去了，生；扛不过去，死。但问题是，现在的东风，还经得起竺延风的这剂“猛药”吗？
再说几句
今年是改革开放40年，“改革者”竺延风顺利当选中央电视台财经频道搞的“改革开放40年·致敬中国汽车人物”。一起入选的还有李书福、魏建军、尹同跃等一大批企业老总。这样的荣誉，拿到了很正常，没拿到反而有些意外。
57岁的竺延风，留给他改造东风的时间还有三年。三年时间能做什么？拼多多告诉你可以从零做到在美国上市。
然而对竺延风来说，想用三年时间让东风自主品牌迈上一个新台阶，几乎是不可完成的任务，尤其是一言不合就换人的老套路，已不适合现代企业的快速发展。
麻将桌上换手如换刀，这里面或多或少有相信运气的成分。企业改革，动不动就拿人事变动来开刀，其背后的核心永远离不开两个字——利益。但愿，竺延风心里装的是东风集团的大利益，而不是个人的小利益。
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