“疯狂”入骨，品味Jeep的工程盛宴

云南保山这个地方，古时称“永昌”，地处高原，有滇缅公路、史迪威公路穿境。当地从明朝开始出产围棋子，称为“永子”，算是国宝级作品了。Jeep选择保山作为其两款新产品：全新Jeep指挥官和全新Jeep牧马人的试驾地，显然是经过精心策划的。...

Jeep在工程上的创新精神，指引这个品牌走过了77年历程。这需要一些疯狂，一些浪漫主义色彩。当然，最主要的还是技术。牧马人是Jeep的符号，代表了美国汽车文化里的“终极能力和自由”。从Willys MB到民用CJ车型，以及第一代牧马人YJ和第二代牧马人TJ，他都是这个星球上最为强悍的汽车之一。我们试驾的这款全新Jeep牧马人完美地折射出时代变迁，尽管经典设计元素仍在，但在舒适性的道路上，他完成了跨越式发展。全新Jeep牧马人的“疯狂”恰好衬托出全新Jeep指挥官的“浪漫”。我们曾经用很多笔墨描述过Jeep大指挥官的内涵，车名一字之差，表明了这款Jeep针对中国市场推出的产品特色：五个大座加上足足1000升的行李厢空间。Jeep大指挥官和Jeep指挥官哥儿俩的出现，应该感谢Jeep领导人的开明。尽管马尔乔内已经仙去，但FCA在他的领导下获得了大量资源，集团更加全球化，产品组合大为拓展。Jeep指挥官是最新例子，其插电混动版也不远了，以后还有可能推出比自由侠更小的产品，以及高端的Grand Wagoneer等新车型。到云南来，你会经常见到各种炸虫“美食”。每每看到它们，油门君总是脑仁儿发麻，冷汗淋漓。可就是有人乐此不疲，欲罢不能。那酥脆的口感，丰富的蛋白质与油门君发自内心深处的恐惧形成对照，神秘而刺激。驾驶全新Jeep牧马人穿越史迪威公路可能就是这样一个过程。不久前，我们还驾驶着牧马人JK掠过冬季冰雪皑皑的喀纳斯，而今，置身现代化的全新Jeep牧马人车内，那沧海横流的感觉仿佛跨越了不止11年的换代周期。牧马人对内饰的升级是革命性的。宽阔的一体式中控台，空调出风口、面板、多功能方向盘、车门拉手、挡杆等处的金属装饰，8.4+7 英寸双液晶双系统智能人机交互系统，现代感一目了然。他的前排座椅舒适且包裹充分，触摸屏位置设计较高，便于观察。还有加大尺寸的车窗，仅在视野方面，牧马人JL就甩了牧马人JK两条街。说实在的，四门版牧马人的后排座椅座垫实在是短了一点，长途旅行坐在后面腿部总要露出一大截。相比之下，全新Jeep指挥官的后排就跟“天堂”一般。毕竟是以舒适性为导向的“城市高端SUV”，全新Jeep指挥官营造的内部氛围正是我们需要的蛋白质。双片式全景天窗、主副驾驶席12向电动调节的豪华真皮座椅、智能无钥匙进入及一键启动系统、带高度可调记忆功能的电动尾门等这些都是入门级车型标配，就算你再现实，也不得不为之留下贪婪的一瞥。全新Jeep指挥官实际车身尺寸为长4873毫米，宽1892毫米，高1738毫米，轴距2800毫米。半躺在后排睡觉只能用“惬意”形容，五座版的好处是腾出了巨大的行李厢空间，1000升容积不禁让人想起了围棋界以武宫正树为代表的“宇宙流”。我们之前有专文详尽介绍过全新Jeep牧马人以及全新Jeep指挥官。舒适，代表了Jeep的进化，而不是疯狂和浪漫。两位新贵华丽的篇章会在点燃引擎的一刻才开启，那些依旧沉醉在V6发动机世界里的朋友该醒醒了，就付出的金钱而言，两款新车型搭载的2.0升涡轮增压发动机在动力性和经济性的平衡上几乎是你能得到的最佳选择。我们在美国曾经试驾过全新Jeep牧马人，尽管没有采用全铝车身，但Jeep在很多关键位置使用了轻量化材料，降低了100公斤车重。公路行驶中的牧马人轻巧许多，油门响应快速，车身有如堡垒般坚固。由于使用了电控液压转向系统，转向响应更快，指向性也大为精准。配合五连杆悬架对道路行驶性能的优化，你很容易得出结论——他终于成为一款可以用于日常轻松使用的“符号”了。在围棋的世界里，“宇宙流”讲究大开大合，天马行空。棋理上注重外势，也就是着眼大局。与之对应的流派有称为“地板流”的，就是指行棋谨慎小心，步步为营，属“财迷”下法，讲究“先捞后洗”。在SUV领域，将不可一世的通过能力，道路运动性能与舒适性完美融合，有点像让“宇宙流”和“地板流”相结合的味道，需要基本功的充分保障。Jeep用了77年打造其技术基础，现在，到了改变的时候了。如果说，全新Jeep牧马人是一种升华，那么，全新Jeep指挥官应该叫做“创造”。Jeep指挥官动力系统采用2.0升涡轮增压发动机搭配ZF的9挡自动变速器，具有195千瓦最大功率和400牛米最大扭矩。与我们以往的经验一样，动力呼之即出，中途加速能力不俗，0-100公里/小时加速可以在8秒左右完成。车辆急加速时略显尖厉的发动机声浪得到了降噪措施一定程度的抑制，如果用比较经济的方式控制，9挡自动变速器宽泛的齿比便能够发挥出优势。在高黎贡山的泥泞道路上，Jeep指挥官就是我们移动的行宫。其Active Drive智能四驱系统正好适合这样的场景。在自动模式下，你是无法感觉到四驱切换的，除了稳定，几乎什么都不会发生。当然，这还要感谢我们靠谱、善良的驾驶者，是他让牢牢把控在后排有利位置的油门君默默体会着现代享乐主义真谛。尽管，用更高的要求衡量，指挥官的制造和用材还有些许粗陋和廉价之处，但可以以较大角度倾斜的座椅靠背，柔软的真皮和宽大的中央扶手已经值回票价了。如果说全新Jeep指挥官坚固的车身，以及运动感相当不错的底盘调校在同级别市场令人耳目一新，那么全新Jeep牧马人在能力上的境界则依然傲视群雄。大概，“战胜自我”是其唯一乐趣。Jeep陶醉在其疯狂的数字游戏中，34.8度的接近角和29.2度的离去角，23度的通过角和251毫米的离地间隙，在他面前，史迪威公路就像我家后面的小径，轻轻地走过，不会带来多少动静。这不仅让油门君回味起跟随牧马人Rubicon在美国爬石头山的场景。当你除了天空什么都看不到的时候，Jeep牧马人就是最值得信任的伴侣。Jeep车的每一颗螺钉，都有疯狂的一面。它们诞生在山野峡谷，坚硬、裸露、原始。正是这个基因和对于征服的执着伴随着Jeep走到现在。在一片五彩斑斓，灯红酒绿的现代都市里，Jeep发现，人们需要浪漫，更需要讲究实际。因此，无论牧马人的升华，还是指挥官的创造，都直指消费者内心的纠结。虽然全新Jeep牧马人仍然有大把裸露在外的螺钉，但是他还加入了南美进口高级真皮3D座椅，支持苹果CarPlay及百度CarLife双系统的功能，他给了我们渴望的舒适，同时依然可以翻山越岭。武宫正树的情怀让他的围棋大开大合，豪放不羁。可当他碰上小林光一的“地板流”，却有一段很是处处掣肘的时期。像棋道一样，理想和现实的权衡摆在了Jeep面前，而Jeep选择了指挥官作为新产品攻势的代言者。他拥有锋锐、干净的线条，纤薄的LED头灯和尾灯以及镀铬格栅，一切中国市场受到欢迎的元素他都具备。他还精确算计着不同型号车型的配置搭配，因此，入门级车型也可以得到超出同级的安全和舒适性配置。从25.98万元的两驱车型到31.58万元的四驱顶配车型，虽然没有“拼多多”那样的价格惊喜，但IIHS 五星标准和Trail Rated最高标准却是实打实的，76%的高强度钢并不便宜。这个市场需要小林光一那种“钉子精神”，而Jeep指挥官汲取了这个市场灵感，也没有打算舍弃“宇宙流”的大局观。全新Jeep牧马人的售价区间从撒哈拉两门版的42.99万元直到罗宾汉四门版的53.99万元。如果你是一位有Jeep情结，手头宽裕的人，那么无论收藏还是耍酷，罗宾汉两门版不到50万元的价格应当物有所值。国内消费者可能更倾向于撒哈拉车型，与CJ车型比较，略微倾斜的格栅，双头灯与格栅之间的衔接，形态各异的螺钉，传统的圆形头灯和方形尾灯，拆卸便利的车门、顶篷以及风挡玻璃，足可以让你口吐莲花地给小伙伴们讲出许多生动故事。还有，不管喜不喜欢，牧马人在尾门备胎后面设置了摄像头，对驾驶菜鸟来说，看起来也没有什么可以担心的了。
云南行程对Jeep的两位新朋友来说就是小菜一碟，在体验过全新Jeep指挥官的综合素质，以及全新Jeep牧马人跨越时代的进步后，是时候反思一番了。除了工程上的推动，中国消费者还需要可靠的质量和品质保证，而建立这种口碑需要工匠精神，需要一个艰苦过程。消费者突破无形的心理障碍之时，才是产品真正成功之日。虽然，我们此行没有买到“永子“，没敢品尝”炸虫盛宴”，但是高黎贡山的原生态之美，以及Jeep的工程魅力还是好生让人回味。

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