别只关心续航里程，捷能工程师告诉你纯电动车真实能耗

内附“续航里程排行榜”x26amp;“百公里电耗排行榜”...

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/进智在分享看更多精彩买纯电动汽车，消费者最关心的一定是续航里程。针对消费者普遍关心的实测续航里程与官方公布数据存在差距、续航里程衰减等问题，记者采访了上海捷能汽车技术有限公司标定工程师张德久。

据介绍，官方续航里程是在严苛条件下测得的，实际行驶中很难达到这些条件。官方数据可作为参考，不能完全信赖。消费者买车时，应更多关注百公里电耗、风阻系数、电动机的工作效率、电池容量，这些都是影响续航里程非常重要的因素。即将上市的荣威MARVEL X续航里程可达403km，等速续航最大可达500km，领先同级。关于纯电动汽车的百公里电耗，此前有网友用电池容量除以续航里程，但得到的数值和汽车厂家公布的不同，这是因为没有考虑到动力电池的行驶工况。

需要注意的是，纯电动车电池容量越大，其百公里电耗就越高。例如，荣威Ei5的电池容量为35kwh，百公里电耗为11.6kwh；而比亚迪e6的电池容量为82kwh，百公里电耗高达20.5kwh。虽然比亚迪e6的理论续航里程比荣威Ei5高出100km，但用户在使用过程中需要消耗更多电量。电动汽车的轻量化对节省成本有很大帮助，如何用尽量少的电池跑出更多里程是汽车厂家需要深入研究的课题。官方公布的纯电动汽车续航里程是如何测算的？张德久：官方的续航里程是在一定条件下进行的测试。考虑到公平性，工信部规定各企业在相同条件下进行测试，从而得出一个相对公平的值。测试条件很严格，首先，要求车外温度稳定在25℃，因为温度越高，电池活性也就越强，温度越低，电池活性也会降低；其次，在进行试验时不能开空调，不同车型的制冷效果不同，为了公平，所有测试车都不开空调；此外，对车辆的胎压也有要求，要达到厂家标称的固定压力。

在这些特定的条件下，车辆在台架上进行NEDC工况测试，其中包括40%里程的市区工况，60%里程的高速工况（平均车速 60-70km/h，最高达120km/h，持续约10秒，100km/h持续约30秒），反复进行循环测试，单个循环20分钟，约11km，以300km的续驶里程为例，将会进行28个循环。像荣威MARVEL X测试后的续航里程可达403km。

实际驾驶与官方的续航里程存在一定差距，为什么？张德久：正常的驾驶和公告的测试中，环境条件是不同的。比如，没有办法保证车外温度一直是25℃，温度较低的冬季，电池活性会降低，放电量就会减少，续驶里程就相应的减少，而温度较高时，电池活性相应升高，放电量也会更多，续航里程则更长。行驶工况也有所不同，是否开空调的耗电差别也非常大。

此外，驾驶习惯也很关键，比如驾驶员习惯性地把胎压打得很高，这样就会减小行车阻力，可以开更远的路；驾驶的激烈程度也有关系，电机的效率虽高，但也存在是否高效使用问题，较稳定的油门会提高整体效率，而且刹车油门踩得很急、很重，就会通过摩擦盘摩擦掉很多能量。

虽然像上汽乘用车的新能源汽车都带有能量回收装置，但是在一定范围内可回收，过于激烈的猛踩刹车，还是没办法回收的。总体来看，我们实测下来，如果驾驶比较温和，在不开空调的情况下，两者差距并不是那么大，甚至实际续驶里程还会更多。

纯电动汽车在高速行驶和市区行驶，哪种工况更费电？张德久：对上汽乘用车来说，电动车驱动所消耗的能量会通过能量回收系统回收。如果不开空调的话，肯定是市区省电。但如果开空调，市区车速较低时，更多的电就会耗费在空调上，里程衰减会比较明显。而高速上行驶，空调耗电的比例就会减少，里程衰减相对较小。消费者在选购纯电动汽车时，应该如何理解官方公布的数据？张德久：官方公布的续航里程只是相对公平的数值。对于消费者来说，虽然与实际续航值不同，但是可以做参考。在对比续航里程的同时，也要更加关注风阻系数、电动机的工作效率、电池容量，这些都是影响续航里程非常重要的因素。

以荣威MARVEL X为例，它的风阻系数只有0.29，达到较高水平，电池容量52.5kWh，再加上较高的电动机工作效率，使得这辆车在NEDC工况下续航里程达403km，60km/h等速工况续航里程可达500km。

张德久

上海捷能汽车技术有限公司标定工程师

主要负责荣威MARVEL X的性能标定，包括驾驶性，操控性等标定工作

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