标致东风经销商

库存车甩卖、经销商退网，又一合资品牌不行了？

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经过几次台风的“光临”后，整个华夏大地基本已经被酷暑所笼罩，而与之形成鲜明对比的是，某些车企却在这高温中“瑟瑟发抖”......就比如法系汽车品牌东风标致，可谓是各种负面新闻不断，从品牌部搬迁、人事变动到新车“减配加价”，最近又被“经销商退网”推上了风口浪尖，不得不问一句，东风标致到底是怎么了？

根据乘联会数据显示，今年上半年，东风标致销量为8.87万辆，同比下降8.22%，仅完成年度30.65万辆销量目标的28.93%，从数据上看这份成绩单确实是有点难看！而在销量下滑的同时，有北京地区经销商反映，东风标致厂家倒逼经销商倾销库存车导致资金流紧张，为此已经有经销商单方面申请退网并得到了批准，看来东风标致经销商的日子的确是过不下去了！

事实上，标致作为进入国内较早的外资车企之一，曾经也经历过短暂的辉煌，2015年在华总销量都超过了40万辆，那时候的标致408成了热销车型，巅峰时月销量都达到了1.49万辆。

可惜好景不长，随着产品新鲜度的不断下降以及竞争对手的不断猛攻，自2016年开始标致销量出现了下滑，2017年和2018年更是遭遇了滑铁卢，今年6月标致408的销量仅有0.12万辆，还不及热销时的十分之一，真是悲哀！

而在这销量惨淡的背后就是大量经销商库存，据中国汽车流通协会的数据显示，6月合资品牌库存系数为1.48，环比上升17%，处于警戒线以下。

其中，东风标致的库存指数为2.2，远高于合资品牌平均水平。这意味着，从理论上讲，即使东风标致停止全部产品的生产，经销商库存的车辆也需要2.2个月才能卖光，这对于目前的东风标致来说，压力之大可想而知了！

另外据知情人士透露，由于东风标致企业内部资金周转压力大，厂家从2017年8月开始就陆续向经销商倾销存期为6个月的库存产品，其中主要以408、3008、508等老旧款车型为主，导致经销商库存系数增加幅度较大，这也是为什么东风标致库存指数高于警戒线的最大原因了！

其实说了这么多，把经销商压倒的最后一根稻草还是利润，由于众多库存车辆卖不出去，不得已不少经销商只得采取“赔钱卖车”。

就以标致408为例，从去年下半年，部分4S店就开始了大尺度打折出售，甚至终端销售价格比新车指导价低了47000元左右，而该售价比进价还要低3000元，也就是说完全是在亏本甩卖，即便有厂家的“达标返现”，可远远堵不上亏本的“窟窿”，为此不少经销商陷入了越卖越亏、不卖更亏的处境。

但虽说在亏本，可这点利润损耗并未真正“伤筋动骨”，直到神龙汽车推出了阳光工匠连锁品牌，生生的开始从经销商手中争抢利益，直接将售后的服务利润截留在了自己手中；此外，神龙汽车还想要在北京设立试点，由神龙汽车和合作保险公司签署协议，消费者只能购买神龙汽车指定的保险，而非4S店自身合作的保险，这一旦推广，意味着授权4S店将会失去非常可观的返点，这两个原因才真正导致东风标致陷入了经销商退网危机。

除此之外，东风标致逐年走下坡路的还有一个重要原因便是质量，有车主表示标致都浪漫到没安全感了，尤其是发动机问题让不少车主都头疼不已，无论是1.8L的还是1.6T的均有严重的烧机油问题，而那款1.2T的则是一直发动机故障灯常亮，连4S店的工作人员也无法有效解决，看来标致销量的下滑也在情理之中，毕竟谁都不想买一辆有问题的车！

说到这里，其实我们不难发现，东风标致经销商几近崩盘虽然原因众多，但最主要的责任还是在于厂家，一味的墨守成规，不够与时俱进，明明有一流品牌的命却被活活糟蹋成三流品牌，甚至连不少的自主品牌也能将其完虐，不得不说，东风标致确实是“浪”过头了。

所以，小编希望厂家能“浪子回头”，千万别让老车主以后连修车都找不到店！