「最好开的混动」：这就是虎哥要将凯美瑞推下海的理由？_【Motivo杂志】

这套更尊重驾驶感受的锐·混动，是虎哥眼中的混合动力清流。...

昨天虎哥在试完新凯美瑞回社后，手舞足蹈的吐露(cáo)着新凯美瑞的驾驶感受，并扬言今天就把它推下海！可以说很恶劣了。（视频采用非正常拍摄手段，观点仅代表个人看法，不代表本刊立场
）

虎哥的日常吐槽之全新凯美瑞篇

虎哥（本文作者）作为本田的死忠粉，第十代雅阁锐·混动被其称为「最好开的混动」，我原本是不信的，但本田粉有毒一一我被说服了

。

广汽本田第十代雅阁在4月上市到7月末已经累计销售超过三万台，而且仅仅在6月单月销量就达到了14443辆，由此可见第十代雅阁得到了市场及广大消费者的肯定和认可。

广汽本田第十代雅阁香饽饽的市场销量表现，可见得到了广大消费者的认可。如今混合动力版一一第十代雅阁锐·混动车型终于如约而至与大众见面。在上一代雅阁锐·混动极限挑战赛活动中，参赛选手实现了一箱油2110.2km的超长续航里程，让整个车坛都为之震惊。这也充分地见证了本田这套锐·混动系统出色的燃油经济性以及可靠性。

第十代雅阁锐·混动搭载的是全新的第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机搭配电动VTC组合，使凸轮轴相位能够变动，优化控制阿特金森循环，实现了40.6%的热效率。

相比以往的2.0L汽油发动机，能够改善大约10%的油耗，以高水平兼顾了功率和油耗。发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175Nm。而行驶用电动机的最大输出功率可达135kW，峰值扭矩达到了315Nm。所以在这套第三代i-MMD混动系统的协同工作下第十代雅阁锐·混动可以实现媲美3.0L V6发动机的动力感受和超低的油耗表现。

第十代雅阁锐·混动的节油赛中，驾驶路线是呼和浩特一包头(往返)，全程358km。第十代雅阁锐·混动比赛结束后，油量仍剩余3/4，电脑显示可持续行驶距离约722km。

本次第十代雅阁锐·混动的节油赛与以往相比更为专业，以油耗表现+行驶时间作为评分项，目的就是为了使得节油挑战赛更加贴近用户日常的用车环境，避免参赛者为了可以拉低车辆的油耗表现以过低的车速行驶，节油挑战赛路段包含了城市道路，国道以及高速公路，几乎涵盖了用户日常使用的各种路况。

谈谈第十代雅阁锐·混动的实际驾驶感受吧，在动力方面的表现毋庸置疑在起步和加速的过程中，有了电动机和发动机的协同工作动力确实非常充足。而且搭载第三代i-MMD系统后，车辆在发动机和电动机驱动模式下相互切换与第九代雅阁锐·混动相比变得更加平顺。毫不夸张的说如果你不盯着显示屏上的工况显示，你几乎很难感受到发动机和电动机驱动之间的切换。

这套动力系统非常聪明，在起步和正常提速的阶段，如果电池电量充足的情况下车辆基本上都会保持使用电机驱动。而发动机只会在最高效的区间介入工作，比如在车辆高速匀速行驶的情况下，这样发动机的燃油经济性表现最佳从而实现了高效、低油耗。而且发动机在工作的同时会为电池充电确保电池电量充足。

其实在市区反复走走停停的情况下，发动机也会偶尔地介入工作，当电池电量充足后发动机立刻关闭，车辆智能切换回电力驱动模式，以使得车辆在市区行驶时也能获得更佳的燃油经济性表现。全天节油挑战赛下来，我们基本按照着道路的限速行驶，没有刻意降低车速来追求低油耗，全天三百多公里的路程，我们车组的油耗表现为3.5L/100km，这足以见得十代雅阁锐·混动的功力。

经过一天的试驾，我觉得十代雅阁锐·混动在悬挂的调校上会比搭载1.5T发动机的汽油版车型更为贴服舒适。另外在配置上也有许多是锐·混动车型所特有的，如全系车型标配HONDA SENSING主动安全驾驶辅助系统，混动专属显示并且实现手机互联。配备TFT液晶仪表与DA智能互联屏幕，支持用CarPlay或Honda CONNECT与手机互联，在高配版本还采用了HUD抬头显示系统，以及后排扶手中央控制系统。大大提升了车辆的豪华感以及科技感。