谁是中国第一款能够参加拉力赛的城市SUV?丨汽车预言家

 

资料显示,目前中国90后消费者逐渐占据整个消费市场的25%,这说明消费升级对于紧凑型SUV市场迫在眉睫,T-...







资料显示,目前中国90后消费者逐渐占据整个消费市场的25%,这说明消费升级对于紧凑型SUV市场迫在眉睫,T-ROC探歌的出现将过去一些尖端技术带入这一市场,扭转了过去中国消费者对紧凑型SUV市场“低价低质”的认知。

在以残酷性著称的拉力赛赛场上,SUV本就不多见,城市型SUV更是凤毛麟角。如果一辆城市型SUV和一辆轿车同在拉力赛赛场上,也许没人觉得城市型SUV有多大可能取胜,但实际结果却出乎意料,二者相差无几。

这个成绩是前不久在筹备参加拉力赛前的一场测试中T-ROC探歌创造的成绩,它不仅展现出一台可以跑拉力赛的城市型SUV所拥有的操控实力,更向市场上所有的同级车型发出了新的邀约:SUV,请拉力赛场见。

汽车预言家了解到,未来一汽-大众T-ROC探歌将在合适的时间正式参加CRC中国汽车拉力锦标赛,这将成为此项赛事中不多见的城市SUV产品。

作为一款城市型SUV,一汽-大众选择让T-ROC探歌同轿车一起在拉力赛严苛的赛事中同场竞技,既是对其产品品质的自信,也是对其产品性能的高度信任。

为什么T-ROC探歌敢上赛场?





相关资料显示,CRC中国汽车拉力锦标赛是全国性的汽车拉力赛事,因其赛段集中在土路、砂砾路或简易铺装柏油路面上进行,所以该赛事是一个既检验车辆性能质量,又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛形式。

作为一汽-大众首款SUV,T-ROC探歌诞生于大众MQB平台,而在这一平台同期诞生的高尔夫、A3等多款性能车型也表明,MQB平台为整个产品底盘提供了非常好的操控基础。为了试验T-ROC探歌产品力,一汽-大众将参加CRC的高尔夫与T-ROC探歌进行测试对比,结果T-ROC探歌仅比高尔夫相差几秒时间。



型格美学设计

根据此前汽车预言家了解到的信息,T-ROC探歌的底盘结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架,配备了HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,MQB平台下的底盘调校,有效抑制了过弯时的侧倾。

除了源自MQB平台的底盘以外,T-ROC探歌的动力系统也为这款车在性能上提供了基础。目前T-ROC探歌有1.4T和1.2T两种动力组合,根据市场反馈,主打的为1.4T车型。而“1.4T+双离合”的黄金动力组合是大众一直被外界推崇的动力组合,这也是一汽-大众能够有勇气选择让T-ROC探歌参加拉力比赛的一个重要原因。

相关资料显示,1.4TSI+DQ381湿式双离合变速箱的动力组合被誉为大众产品中的黄金动力组合,该动力组合使T-ROC探歌从加速到换挡过程平顺。值得注意的是,一汽-大众在T-ROC探歌高配车型上还配备了换档拨片。



1.4TSI+DQ381湿式双离合变速箱

作为一款城市型SUV产品,T-ROC探歌并未放弃一颗向往自由的心,T-ROC探歌少有的在同级别车型中配备了“越野模式”。据悉,T-ROC探歌使用的是大众4MOTION智能四驱系统,这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器,能在个别车轮失去附着力时,快速识别并进行前后轮扭矩分配,保证车辆的动力输出,帮助车辆轻松脱困。此外,T-ROC探歌全系配备加强型底护板,能有效减少复杂路况对底盘的伤害,提高车辆通过性能。

T-ROC探歌的成本都花在哪?





售价13.98万~20.98万元,很多人都会问,购买T-ROC探歌这款紧凑型SUV的钱都花在哪?花的值不值?

通过梳理发现,T-ROC歌除了是一汽-大众第一款SUV之外,还开创了这家企业在产品层面的第一。

据了解,T-ROC探歌是同级别车型中使用高强度钢最多的产品,占比达到了88%,热成型钢比例高达28.7%。目前大多车型的高强度钢使用比例在50%-60%左右,达到80%都是较高水准。汽车预言家查阅资料后发现,和T-ROC探歌达到同等级别高强度钢的车型有沃尔沃XC40,但价格相比T-ROC探歌高出10多万元。



T-ROC探歌纯液晶仪表

全液晶仪表盘并不陌生,但在目前20万价位左右到全系标配的并不多见。原因在于除了液晶屏幕成本外,智能互联系统的复杂性也是将这一配置放在高配车型的主要原因,目前奕泽、逍客等日系主流紧凑型SUV车型仅在顶配、高配车型上有全液晶仪表可供选择。T-ROC探歌是同级别中除低配车型以外全系搭载全液晶数字仪表盘的产品。



多种驾驶模式

4MOTION智能四驱系统是大众品牌在SUV产品上的主流四驱形式,这种四驱形式被应用在途观、途锐的四驱版本之上。此次T-ROC探歌使用的4MOTION智能四驱系统可满足复杂路况条件下的通过能力。在差速器方面,T-ROC探歌选择来自BorgWarn的第五代中央差速器,这是目前博格华纳最为优秀的差速器产品。相关资料显示,该款差速器应用于宝马、奥迪等品牌的部分车型。

此外T-ROC探歌还是同级别中唯一配置Beats音响(价值2500元)的车型,并且全系标配电子手刹(EPB)+自动驻车(Autohold)、后排出风口和USB电源、车顶行李架和后排可动座椅、ESP+TPMS胎压监测、LED日行灯……等多项实用配置。这些配置尽管有同级别车型已经搭载,但集中多项配置在一辆车身上依然比较少见,而这些都是切切实实的投入。

分析人士认为,在产品价格透明的今天,T-ROC探歌的售价已经间接表明一汽-大众对这款紧凑型SUV的重视程度,甚至将原本在豪华车或大型车上使用的技术放到该车型身上。资料显示,目前中国90后消费者逐渐占据整个消费市场的25%,这说明消费升级对于紧凑型SUV市场迫在眉睫,T-ROC探歌的出现将过去一些尖端技术带入这一市场,扭转了过去中国消费者对紧凑型SUV市场“低价低质”的认知。

T-ROC探歌如何兼顾性能与空间?





作为一汽-大众首款SUV,T-ROC探歌国产后的设计上采用了“短悬长轴”的理念,目的以创造出更大的车内净值空间与实际利用率。

其实关于 “长轴与否”的理论,市场一直众说纷纭,甚至不断有人认为,紧凑型SUV本来就应该依靠尺寸来制胜,无限度的增大就是对消费者最好的回馈。然而事实并非如此,紧凑型SUV的标准,一般是指车身长度介于4200mm-4600mm之间,轴距在2500mm-2700mm的SUV车型,而这一标准的制定是源于企业对产品的稳定性与品质做基础的考量。



探歌净值空间最大

如今,随着T-ROC探歌问世,相关产品数据公之于众,资料显示T-ROC探歌的车身尺寸长宽高分别为4318/1819/1573mm,轴距为2680mm,这一数据比一汽-大众的当家产品高尔夫足足长出21mm,轴距也长出34mm,因此T-ROC相比高尔夫在高、宽上也分别多出了20mm和121mm。

而当外界仍在质疑T-ROC在车身尺寸上是否与当下热销产品在车身尺寸上存在劣势时,殊不知国产后的T-ROC相比海外版车型,已经在原有的基础上加长了77mm。一位业内人士曾向汽车预言家这样说道:“国产化车型之所以有限度的增加轴距已经是在尽可能满足国内消费者以大为美的用车需求了,但这一增加标准必须控制住合理的范围内,才能不影响整车性能与质感”。

据了解,紧凑型SUV产品大都是在原有的紧凑型轿车产品的平台上调教而来,因此T-ROC探歌在车身尺寸的增强后还更大限度的继承了高尔夫的驾驶质感与性能,这一因素也成为诸多年轻消费者钟情T-ROC探歌的一个重要原因。

此前,T-ROC还处在内部测试阶段时,一汽-大众内部曾聘请CRC专业赛车手对T-ROC探歌进行了柏油、砂石混合赛道的圈速测试。给人惊喜的是,最终T-ROC探歌在赛道中的圈速与同款发动机的第七代高尔夫相差无几,现场参与测试的CRC赛事的车手陈德安说道:“这是一辆真正做到兼顾性能的SUV”。



T-ROC探歌内饰

眼下,汽车产业经历多年的升级与沉淀,用户对于用轴距定义来车辆大小已经不在是唯一的衡量标准,反而谁能将内部空间通过设计优化达到了最大,谁才能真正赢得市场的需求。

这一点也是T-ROC探歌真正将功夫用在“诗外”的一个明显案例,资料显示,T-ROC探歌的后备箱容积分别为401L(前驱)/338L(四驱),而途观L的后备箱实用容积也不过为370L/420L左右。不难发现,针对实用性而言如今的T-ROC探歌已经足够“可圈可点”。



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