旅行车的初衷...
Wagon嘛，归根到底，对于旅行车我们要的是全能。当然，这里所表现的全能跟目前中国市场所喜爱的SUV上的全能不一样。如何在保证一定驾驶乐趣的同时，拥有更大的储物空间，这是旅行车的初衷。
就像CX65，跟相同尺寸的轿车车型对比，610L的基本后备箱容积是普通三厢车难以达到的水平。因此它也能成为我们在搬家、郊游、长途穿越的不二之选。
“飙”车用
1.5L的自吸发动机，最大马力113Ps@6000rpm，峰值扭矩141N·m@3800rpm，这样的水平在自吸发动机里算得上市业界水平的中游。但CX65 1220Kg的整车质量，加之5MT的使用，让动力的输出更加的直接。
当然，这就不得不说一下CX65的自动补油程序。手挡，离合器，这对习惯堵车+自动挡的现代人来说，为上手就会在脑海里给自己设下了一道道的关卡。但实际，CX65的的离合给你的感觉是，尽管行程较长，但结合点非常的清晰。在起步阶段，就算是误操作，发动机的自动补油程序还是会尽可能避免让发动机熄火，通过多次补油的方式来实现起步。而在一些上坡路段，降挡后松开离合，如果你选择的挡位不对，又或者在降挡后没有适当补油，发动机仍会作出一个较合理的补油动作，又或者在逆序喷油点苦苦支撑，但绝不容易熄火。这对新手又或者不习惯手挡的驾驶者来说非常的友好。
而说回CX65的操控，方向盘的阻尼以及回正力矩整体较轻。不论在低速挪车还是日常的变线来说，非常的轻松写意。当然这也离不开CX65的底盘调教。四根悬挂的支撑恰到好处，不至于太硬或太软，同时底盘整体的整体性很好，在一些颠簸路段上，你会感觉到你开的是一个整体而不是一个个拼接起来的模块，虽然你可能会觉得这没什么，但以CX65的这个价格区间车型来说，实属难得。
毕竟CX65还是一辆家用车的定位，当你发现它的踏板位置根本不适合用来做跟趾后，你也会放弃飙车的想法。但好奇的擎哥还是用CX65劈过一小段的弯，较高的底盘极限让它仍然保持旅行车的魅力。
住家用
610L基础后备箱空间，二排放倒后1503L的超大空间，对于一辆旅行车来说，这是体现它最大价值的地方。
搬家，多人出行，长途自驾，wagon在现代社会的意义大概就是如此。
轿车的操控，MPV一般的储物空间，面对SUV正当红的热潮，其实一辆价格合适的旅行车会是更合适的选择。毕竟一辆同级SUV能做的事情，它一样不会落下。特别是那172mm的离地间隙，这可以媲美多少城市型SUV。如果说，你觉得家用车需要自动挡来撑起它的便捷性，那么CX65将会在今年第四季推出自动挡车型，你也值得去期待一下。
小结~面对SUV的大热，其实旅行车也能满足同级别城市SUV的大部分使用场景。当然，为什么旅行车火不起来，这其中的问题非常的复杂，也是市场的选择。但站在CX65的角度来说，同级别车型当中，以行驶品质，驾驶的好玩程度，空间的合理性来看，它绝对可以称得上是前列。对于这样的车型，我们大可尝试一下！
关注 引擎
微信扫一扫关注公众号
