家用三缸时代已来，你，准备好了吗？...

从2014年开始，三缸发动机就低调地回归汽车行业的规划线内。除了微型车，小型车甚至紧凑级车都使用上了三缸发动机，小排量三缸发动机不再是低端的标配，在中级车上开始大为流行，现已加入豪门争夺战。像宝马、通用、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等各大汽车厂商，都纷纷推出新一代小排量三缸发动机。三缸发动机卷土重来，似乎有动摇四缸机地位之势。

目前小排量三缸发动机不再是A00级的廉价轻型车的专属配置，一些售价高达25～35W的车型也开始搭载三缸引擎，让人感慨时代变化之快。但，内燃机的构造已经几十年没有大的变化，新一代的三缸发动机也依然没能摆脱传统三缸引擎运转特性和振动特性。三缸引擎历来就是廉价的代名词，当高价位的车型也开始搭载象征着“低端”的三缸机，这显然让人无法接受。

关于三缸发动机和四缸发动机差距的争论，就从来没有停止过。

别克英朗

作为通用三缸家用车的排头兵，别克英朗在三缸阵营里销量不俗。在国人对三缸质疑的年代，能做到月销1、2万已经算很成功了。凭借着内外饰设计和不错的性价比，吸引了一批朴素风车主。而且性能上底盘扎实稳健，发动机动力表现不错。但仍然因为没有能找到更好的方式解决抖动和噪音问题，导致口碑平平。

本田第十代思域1.0T

本田的畅销车型，第十代思域1.5T的版本一直活在风口浪尖上。先是“思域在哪里”后是“机油自产自销”，从来不缺话题。1.0T车型在话题里直接被埋没了，作为本田研究三缸发动机的第一棒，应该会有不错的表现。但现实是本田也没能很好地解决“奇数”难题，加上本田隔音的“优良传统”，抖动和噪音在车内给驾驶者现场演奏一场响亮的交响乐。不过，凭借着极高的颜值和丰富的配置，让1.0T的思域也小有市场。

福特新一代福克斯

新福克斯造型设计饱满、运动。进气格栅还是家族大嘴式设计，内饰富有运动感很有驾驶的氛围。重新设计的底盘在操控上进一步提升，动力上全系三缸！分别有1.0T、1.5T和国内特供的1.5L，这将会是新福克斯在中国面临巨大的巨大认知挑战。福特敢“决绝”地在福克斯这么一款重要车型上全系用三缸，看来对自己的产品十分自信。

吉利缤瑞

从产品设计上来看这是台小号博瑞，定位一款紧凑级的运动家轿。动力将会采用一款1.4T发动机和一款1.0T的三缸发动机，前者可输出133马力，后者输出136马力。这三缸挺运动的（手动笑），内饰可圈可点实用配置丰富，就是得忍受三缸抖动带来的不适，不过，一首DJ就能解决问题了。

看看优缺点，三缸发动机的优点是油耗、排量更小，能帮助车企满足现在国内环保政策的积分要求，同时做到节能减排。而且在涡轮的辅助下，马力和扭矩可提升至四缸车相同的动力水准。然后是缺点，三缸发动机在起步时，涡轮增压介入前动力表现很肉，与四缸相比在噪音和动力输出上仍然有差距。这些都不算什么，三缸发动机最大的缺陷是抖动问题。

不管是大小品牌，他们所研发制造的三缸发动机都会出现抖动问题。只是，抖动大小因技术不同会有所差异。技术成熟先进的，在消震方面效果相比那些技术水平没有那么高的要更出色一些。但不管技术多么先进成熟，三缸发动机的抖动现阶段是无法完全消除的，就算在车内不会感受到，但抖动依然是存在的。

而四缸发动机，相比三缸发动机经历了几十年的技术沉淀改进，现在已经非常成熟可靠，而且发动机震动也可以控制得很小，更符合消费者对车辆舒适性的需求。相比早已成熟可靠的四缸发动机来说，小排量三缸发动机还显得很年轻。不过现在各大厂商已经开始重点研发改进三缸发动机，从他们的态度看已经说明：三缸是一种新的趋势。

三缸时代已经到来，也许现在的我们会吐槽会有抵触三缸的心理。但当真正体验过之后，就会发现其实并没有那么夸张。我们也许应该再给三缸发动机一次展现的机会，相信它在今后的改变会越来越好，只抖一时，不抖一世。

咱老板说了，
的越多，鸡腿就会越多，道哥的鸡腿就靠各位道友啦~

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作者：道哥

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