涨姿势，看车联网业务背后的承载网黑科技

老铁，你get了么？...

车联网、无人驾驶如此美好，引无数运营商竟折腰。全球运营商、汽车制造商相继发布相关业务愿景，并组织系列测试。近日，中国联通北京市分公司、中国铁塔北京市分公司、百度和华为公司携手合作，在稻香湖进行了5G自动驾驶业务验证。本次验证创新采用5G无线网络和IP RAN 做端到端网络回传承载，实现自动驾驶远程援助等场景。

众所周知，高大上的车联网业务对网络的要求也非常苛刻，包括无线网、IP RAN承载网、核心网在内的端到端网络必须具备大带宽、低时延的能力。尤其是连接无线和核心网的纽带——IP RAN承载网，更应该未雨绸缪做好准备。

首先是大带宽。

在车联网业务中，需要收集车辆、周边环境等多个信息并上传到中心处理，数据量非常庞大。因此，IP RAN承载网面临带宽挑战，尤其是海量接入层设备。

4G时代IP RAN接入层以GE/10GE为主，面向5G，华为创新性地引入50GE作为下一代高性价比组网技术。

50GE基于25GE器件，采用新一代PAM4编码技术提升2倍编码效率，实现带宽加量不加价，匹配车联网带来的大带宽需求。



其次是低时延。

5G车联网的时延要求小于5ms，时延是4G网络的十分之一。承载网要保证低时延，首先要保证网络中的其他业务在突发时不影响车联网业务。

因此，华为IP RAN创新采用FlexE实现网络切片，将车联网等低时延业务单独一个分片承载。FlexE采用类似SDH的时隙隔离技术，在一个物理管道上建立多个切片，实现不同切片间严格隔离，就像公交专用车道一样零抢占，从而保证车联网业务的低时延。



所以，简单来说，IP RAN针对5G车联网业务的两个关键技术就是：高性价比50GE接入环，端到端网络切片。UBBF

第五届全球超宽带高峰论坛（UBBF 2018）将于2018年9月10日至11日在瑞士日内瓦举行。更多华为网络黑科技及创新实践，欢迎点击“阅读原文”了解。



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