408，真正讨好好用户，销量与棱角可以兼得！
要说轿车市场最烫手的那块，当属紧凑级，价格坐落于10-20万元之间，其中又以日系和德系势力最强，自主品牌正在缩小差距，我们也都比较熟悉。而这次我要换换口味，看看法国人设计和制造的紧凑级家轿有何不同理解？...
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导读
要说轿车市场最烫手的那块，当属紧凑级，价格坐落于10-20万元之间，其中又以日系和德系势力最强，自主品牌正在缩小差距，我们也都比较熟悉。而这次我要换换口味，看看法国人设计和制造的紧凑级家轿有何不同理解？东风标致在这个市场布局了两款车型——308和408，它们同时也是东风标致的销量担当。今年上半年，标致308和408累计销售分别为2.86万辆和1.48万辆，是的，尚没能进入“主流”阵营。
不过就像自然界的珍稀物种一样，也许数量不多，但却也是生态圈中不可或缺的一环。在这个汽车工业全球化的时代，不同国家和地区生产的车型也许在硬件上趋同，但最终的调校结果依然体现出百花齐放的态势。
对于消费者来说，这种差异化的存在更有利于寻找到中意的座驾。而作为一名汽车编辑，生活在聚集了世界上最多汽车品牌的中国，也是一种幸福。
言归正传，这次我赴大连试驾的是全新东风标致408。这里的“全新”二字不只是官方用语，对我来说，还点亮了“试车图鉴”里一个全新的图标。
用更准确的方式来描述的话，这其实是标致408的中期改款车型。新车将于8月29日上市，这篇文章先说一下，“全新”都新在了哪儿了？
确定不是408S？
从2010年的初代408到现在的第二代408，已经基本消除了后期修改的违和感。只是如今的紧凑级轿车都在宣扬年轻动感的大环境下，现款408就显得有些保守。尤其是车身颜色，只有黑白棕三色可选。
而新款408在外观上进行了大刀阔斧的改进，和旧款相比，就算把它称作408S也不算夸张。
前大灯的样式没变，还是“标致性”的狮眼。前格栅周围的电镀饰条有了更丰富的粗细变化，转角处也更加锐利。中网则从简单的横条变成了更有设计感的点阵式结构。
两侧前雾灯的位置被黑色的进气口（仿）取代。使用卤素大灯的车型转向灯集成在大灯组内，高配车型配备全LED大灯，转向灯则呈长条状安置在下方。
除了最入门的版本以外，其他车型都配备了新的17英寸铝合金轮毂，对整车动感的提升立竿见影。
尾灯换成了标致新的家族式设计——狮爪，自带熏黑效果，三条LED灯带很有辨识度。后保险杠下沿变成了黑色塑料材质，除了充当设计元素以外，也能降低小剐蹭的维修成本。除了顶配车型有真正的双出排气管以外，其他车款都是隐藏的单排气管。
而最能将这些新的设计表达出来的，当属新推出的蓝色喷漆，个人认为是颜值最高的408款式。
相对来说内饰的变化就乏善可陈，没有采用最新的i-Cockpit设计语言，基本与旧款维持一致，包括挡杆也是现在不常见的蛇形杆。没有特别花哨的曲面划分以及材质拼接，整体风格偏向简洁实用。不过内饰颜色新增了米色和棕色可选。
底盘是好底盘，1.2T是好三缸吗？
驾驶新408的过程中能感受到同级少有的一种厚重感，路过坑洼路面的时候车轮的跳动拳拳到肉，没有为了舒适而调得软弱无力。
驾驶员能获得足够的路况信息，获得更强的操控信心，但又不会颠得人难受，而且高速时姿态相当稳健。这种分寸的把握最能体现底盘调校的功力。
不过扭力梁也有先天的不足难以克服，比如在弯道中遇到大的颠簸时，后轴的非独立结构会延长双轮离地的时间，导致车尾的循迹性受到影响。408的悬挂调校又偏硬，在转弯过减速带的时候尤其明显。
最近关于三缸发动机的讨论相当热烈，大都集中在新出现的那些1.0T和1.5T发动机上。而标致408的1.2T（230THP PureTech）发动机早在2015年就开始销售了。
新标致408的动力系统也沿用了现有的1.2T和1.6T，匹配6挡手自一体变速箱，5挡手动版预计会在入门版本上保留。我这次主要体验的是1.2T车型，这款发动机由PSA和宝马共同研发，最大功率136马力，最大扭矩230牛米。
点火，打开发动机舱盖，可以看到这台发动机明显更为活跃的跳动。但坐进车内以后，所有的震动和噪音仿佛都被隔离在防火墙的另一端，车外也没有特别嘈杂的怠速声。单就怠速NVH来说，新408的表现甚至要优于1.5T的宝马1系。
从较低的速度加速时，发动机的轰鸣出现得比预期要早，但随着转速的提升，分贝的提升却要缓和许多，没有声嘶力竭，维持着十足的风度，即使动力输出已逼近极限。
把它当作一台普通的小排量涡轮增压发动机就好，三缸的主要缺陷已经基本被规避，即使放在当下，这台1.2T也算是三缸机中的优等生。
只是变速箱还欠缺一点默契，这台6AT似乎更习惯和1.6T搭档，普通模式下的降挡动作有些慵懒，你需要用把加速踏板踩得更深来刺激它。这使得1.2T和1.6T的动力差距在试驾中能被轻易地感受出来，切换至运动模式后有所改观。
表里如一的乘坐体验
只是当乘坐感受也被归入这个范畴的时候，多少就有些令人困扰。2730毫米的轴距在同级中名列前茅，后排腿部空间让人满意，但身高180的我头顶距离车顶已经不到一拳。
后排座椅靠背上设计了和后背贴合的起伏，但填充物偏硬，几乎没有包裹感，靠背角度也不可调整。这样的设计也许在正襟危坐的时候能提供不错的支撑，但显然不符合中国消费者的乘坐习惯。大部分人更喜欢沙发，而非办公椅。
顶配与非顶配
停车场里共有三种配置水平的新408试驾车：1.2T高配、1.6T低配、1.6T高配。其中1.2T高配和1.6T低配除了尾标以外基本看不出什么区别，和旧款相比比较明显的升级是座椅材料，由织布变为了真皮。
而顶配车型独有的配置包括：LED大灯、双出排气、自动泊车、无钥匙进入/启动、后排中央扶手和头枕、电动座椅、前排座椅加热按摩、自动大灯、感应雨刷等。另外，倒车影像从后方单摄像头升级为了前后双摄像头。
这样的配置标准和其他合资车比没有太大问题，但现在消费者的胃口和眼光以及被诸多自主品牌车型“养刁”了，而新408在这方面的升级相对有限。
总结
尤其是大众家族，在前十名中往往能占据一半席位，基本靠的都是那些中国特供车。车迷也许看不起特供车，但不可否认的是它们最了解普通消费者的实际需求。
标致408就是为了中国市场而诞生的，只不过它还保留了许多属于法系车的个性。标致的小车在欧洲很受欢迎，但它在国内的目标群体一般不会将底盘操控性摆在很高的优先级。
也许将来我们的消费习惯会有所变化，但东风标致的当务之急是护住销量。不知道29日的上市发布会有没有惊喜。
撰文丨敖奕丰
版式丨王娟
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