喝大力出奇迹,雷语也是生产力

 

未来的新能源市场充满未知,未来的小鹏汽车同样充满变数!...



——智能汽车的核心在运营,而不在制造!

何小鹏在小鹏汽车4周年品牌发布会上的这句话惊掉了很多人的下巴,也让我们不得不重新审视小鹏汽车,甚至是造车新势力。



造车新势力进入汽车市场已经有几年的时间了,它们不再是初入市场的愣头青,也很少再有人称呼它们为PPT造车,毕竟很多造车新势力的量产车已经开始交付,其它新势力的新车也基本处于待交付状态。

本来对于造车新势力不看好的人们,在看到它们的量产车型上市之后,印象多少有些改善,其中不少人还有心尝试一番。



而何小鹏这一番话让他们重新意识到,造车新势力终究还只是互联网造车、跨界造车,虽然造车的经历让它们了解了造车的艰辛,但是对于汽车的敬畏之心一时半会并没有建立起来。

没有制造便没有敬畏之心

众所周知,一辆汽车从研发到生产到试验验证,有上万个零部件,要经过成千上万道工序,每一道工序都需要十分严谨,容不得半点马虎,这其中如果稍有差错,轻则影响消费者的用车体验,重则危及到消费者的人身安全。



何小鹏这番言论,显然缺乏对造车的敬畏之心,同时也缺乏对消费者高度负责任的态度,甚至可以说他不懂车。

当了解小鹏汽车首款量产车G3的问世过程后,也就理解了为何小鹏汽车缺乏对造车的敬畏之心。



2014年小鹏汽车正式成立,2018年4月G3正式亮相,其研发、制造大约用了三年的时间。

当然这个研发只不过是在研究特斯拉公开的专利技术,从G3的造型及内饰布局就可以看出,小鹏汽车对于特斯拉工艺掌握的比较到位。



那么制造方面呢?小鹏汽车基本上都没有。

新能源汽车核心的电池、电机、电控系统等,几乎所有的零部件都是通过外部供应商采购回来,自行组装,而且现阶段的组装都不是由小鹏汽车自己完成,而是靠海马的代工厂。

这样来看并不是小鹏汽车不重视制造,而是它没有制造,只有运营。那些预定了G3的人,此刻的心情想必十分复杂,重运营而不重制造的企业交付的新车敢开吗?



贬低同行抬高自己真的好吗

其实如果关注整场发布会的话,会发现何小鹏说出这番话也并不令人感到惊讶,因为在整个发布会过程中,小鹏汽车都透露着一种莫名的自信。似乎其不是刚刚踏入汽车市场的小白,而是已经叱咤多年的行业大佬。



就比如何小鹏对于制造智能汽车的评价,他认为在中国只有四家造车企业勉强有资格研发制造智能汽车,它们分别是上汽、吉利、小鹏和蔚来。这句话说的当真有水平,不仅称赞了上汽和吉利,蹭了蔚来IPO的热度,同时也硬生生抬高了自己的地位。

上汽是国内A股市场最大的汽车上市公司,而且上汽智能化战略背后的马云是小鹏汽车的大金主,这才是对待金主爸爸的正确方姿势。



而吉利是国内自主品牌第一的企业,要实力有实力,要品牌有品牌,潜心造车多年。此次被一个专注于运营的造车企业拿出来放在一起,不知道作何感想。

蔚来由于最近赴美IPO的消息,可以说一直处于镁光灯下,小鹏汽车将其提出来,算是蹭了一波热度。



此前何小鹏与李斌曾打赌蔚来ES8能否交付10000辆,不管最终结果如何,总之算是自嗨炒作,此番也不排除是自嗨模式的延伸。

至于说中国谁在搞智能汽车,谁在裸奔,在如今的造车环境下,很难定量评价其中的真实情况,但是专利数目却能够一定程度上反映企业的研发能力。



权威数据显示,在智能网联的专利方面,法拉第在造车新势力中排在第一位,紧随其后的是蔚来、昶洧、奇点和小鹏。

仅从造车新势力方面来看,就有4家企业在智能网联方面不逊于小鹏,更何况传统车企中也有早早布局智能网联的企业,因此小鹏汽车称中国只有四家勉强有资格研发制造智能汽车的说法是站不住脚的。



没有钱是万万不能的

先是说出“智能汽车的核心在运营”这种让人大跌眼镜的言论,再又贬低同行,抬高自己的身份,不禁让人感慨小鹏汽车这是怎么了?

当小鹏汽车表示打算在2019年底实现累计约300亿元的融资时,便有了答案,一切为了钱。



讲智能汽车的核心在运营,而不是制造,主要因为其在制造方面真的没有优势,想要凸显在运营方面的优势,吸引更多的消费者以及投资人。只不过其忽略了运营的基础应该是汽车产品足够令人满意,在汽车没有竞争力的情况下妄谈运营有些本末倒置了。

另外贬低同行,抬高自己也是同样的道理,为了更多的投资人将视线聚集过来,获得更多的投资。



造车烧钱是业内公认的事,蔚来赴美IPO也是为了融资,但是将融钱目标公之于众,并表示为此要扩充融资团队怕是只有小鹏汽车一家。

两周前,小鹏汽车完成了B+轮融资后,在今年已经获得的了62亿元的融资,是今年造车新势力中最大的一笔融资。



但是根据规划,小鹏的自建工厂总投资就需要100亿元,对于如今累计融资刚过100亿的小鹏来说,无疑还需要更多的资金,这也是小鹏汽车在发布会中 急于公布自己融资目标的原因。



比较有意思的是,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地强调,在此时选择以融资的方式筹集造车资金的原因在于,不希望小鹏汽车在不适当的时间选择上市。

这其中所指十分明显,同为造车新势力的蔚来汽车,于近日刚刚向美国证券交易委员会递交了IPO申请,计划融资18亿美元。



量产,绕不过的槛

关于智能汽车核心的言论令消费者好感尽失,关于智能汽车制造资格的言论则又激怒了同行,小鹏汽车四周年发布会可谓前无古人,后无来者。

好在小鹏汽车公布了其量产车的交付计划,让一直翘首以待的订车用户有个期盼。根据规划,小鹏汽车计划在年底交付2000辆G3,2019年预计交付3万辆。



不过虽然小鹏汽车公布了交付计划,但是产能能否跟上仍然很难确定,毕竟此前蔚来汽车的新车交付日期也是一拖再拖。

今年5月初的时候,小鹏在广东肇庆开始自建工厂,但是有媒体在探访该工厂时发现,工地上尚未有任何相关工厂建筑处于施工状态,现场施工人员数量寥寥无几。由此可见即便是年底的2000辆汽车能够如期交付,明年的产能仍然是大问题。



当然,比起产能,小鹏汽车首先要考虑的是G3的产品力能否经受住消费者的考验。根据官方资料,G3搭载了47KWh的电池,NEDC工况下的续航里程为350km,售价在20-28万。

虽然小鹏汽车的预售成绩不错,目前拥有着上万的订单量,但是就G3的产品力而言,并不算突出。



一方面,G3的定价区间不仅有造车新势力的竞争,同时还有着来自传统车企新能源车型的挑战。

另一方面,小鹏汽车G3 350公里的续航里程并不算突出,在这个价格区间甚至是更低的价格区间,都有续航里程更高的车型存在。



由此看来,小鹏汽车在疯狂融资的同时,也该关注一下产品力问题。

毕竟造车新势力想要在市场上站稳脚跟,产品需要经得起消费者及市场的考验。



未知数的符号为“X”,小鹏汽车的车标也是“X”的造型,未来的新能源市场充满未知,未来的小鹏汽车同样充满变数!


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