30万的内饰,50万的配置,颜值比宝马X3还高,国产SUV预售不到16万!

 

预售15.8万起的VV6,会产生内斗吗?VV5、6、7又该如何选?...



预售15.8万起的VV6
会产生内斗吗?VV5、6、7又该如何选?


从当前WEY品牌旗下产品布局来看,售价15-16.3万的VV5和16.78-18.88万元的VV7,两款车型基本上已经在价格层面实现了无缝对接。按照一般车型定价策略来看,留给VV6的空间,基本上已经被完全挤压完了。

所以说VV6在未来市场定价策略上边,必然会与VV5和VV7存在高度重叠的问题,从官方15.8万起的预售价也印证了这一点。

那么问题来了,VV6的推出会不会侵占VV5和VV7的市场?而对于消费者而言,价格如此高度重叠的VV5、VV6、VV7又到底怎么选?
在解决以上两个问题之前,我们先来看看VV6到底怎么样?

从最为基本的外观设计来看,VV6自然是一贯用了WEY品牌家族式设计语言,这在早之前的VV5和VV7上边,我们都有感受到,所以对于VV6的设计我们并不会有太大的新鲜感。

不过,值得一提的是,WEY品牌当前的整体设计语言,可以说任然是自主品牌当中最具有张力的设计之一。



设计语言和空间

同时,WEY品牌的设计语言,也整体比较符合主流消费者对豪华设计语言的审美,不会出现像领克那样的激进到极端的表现。

VV6和VV5、VV7在设计语言上基本没差别,但放在三个不同尺寸的车身框架下,我们还是能够细微感受到三者之间的差异。
从直观的视觉上来看,VV7是将WEY品牌设计语言做到极致的车型,VV7整体给人的感觉是极其偏平宽体的姿态,这一点从1931mm的车宽就能得到体现。

而且车身高度也比VV6要低得多,这样的设计,就给人带来低重心的感觉,对运动的姿态表达到了极致。以至于后视镜都只能用流媒体来代替。
而VV6就的设计语言就很清晰,长度和宽度都会比VV5大一圈,而且车身高度是三者之间最高的车型,显然VV6这样的设计是更多的在照顾车内空间的实用性。从后排的体验你也能够感受到,后排腿部空间比VV5要宽裕很多,而且头部空间比VV7还要充裕。
后排坐垫很是充实,后排座椅靠背还能实现无极调节,充分满足后排家用的实用性。后台地台也是完全平坦,即便是后排坐3个乘客,跑长途也不会觉得累。

而坐垫以及门板的真皮包裹已经电子档杆的加入,所带来的质感,在30万级别的SUV以内,基本是无对手的存在。


就连前排的音响系统和门窗升降按钮也用上了类似奔驰S级上边的金属材料,而且中控台内饰也加入了皮质包裹,可以说VV6对于豪华轻奢的理解,相比VV5和VV7是更进一步了。



配置

同样,这样的产品开发理念,也延续到了功能配置上边。在辅助安全驾驶系统方面,VV6上边配备高达20项的辅助安全配置,其中包括ICA智能巡航辅助、DOW开门预警、CTA倒车侧向警告、半自动泊车这些配置,自然比VV5和VV7还要全面。
而VV6所搭载的AEB主动式紧急制动系统。可识别车辆、行人、自行车,小于警报距离时就进行警报提示,而小于安全距离时系统会控制车辆在车速限制范围内完全刹停。

据了解,VV6是50万级别车型内唯一具备该功能的车型。功能性配置方面,同样也是如此,座椅通风、座椅按摩在VV6上边都有得到配备。
当然这仅仅只是同品牌内部车型的差异,如果即便是拿配置没有VV6那么丰富的VV5和VV7放到同级别市场来看,一样是无敌的存在,在配置方面WEY品牌车型的价值,基本是维持在30万级车车型的水准,只不过是最新推出的VV6在配置方面做得更加极致。



动力

再一个就是到了VV6的动力驾驶层面了,和VV5、VV7一样,VV6搭载的是一款2.0T 4C20NT发动机,和VV5属于同款发动机,数据功率上也都完全一样,最大功率145kW以及最大355N·m扭矩。
不过在实际驾驶体念上,还是会有所区别,可能是因为定位不同的缘故。同样的发动机,在VV5上边动力要来的充沛得多。而VV6整体调校比较偏向家用风格,没有VV5那样的激进,这或许在车身级别重量方面也有影响。
不过整体来说,整个驾驶体验,还是动力还是比较顺畅,而且在高速驾驶,即便是车速达到100以上,动力响应也是会比较充足,超车很有信心。



四驱

最后一个就不得不提,VV6还搭载了长城最新研发的博格华纳四驱系统。

在结构原理方面,这套四驱系统和目前市场上主流的城市SUV所打在的四驱系统基本上类似,都是以多片离合器作为前后桥差速的载体。

但是,在逻辑设定上,WEY VV6却在这个基础上进行了进一步的细化,增加了一套全地形控制系统。
根据地形选择模式的不同,WEY VV6共提供了标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地六种地形模式。

在不同的模式下选择下,四驱系统、车身稳定系统、节气门响应都会根据不同地形的需求为驾驶员提供驾驶辅助。


对于WEY VV6这一级别的家用SUV而言,四驱系统的加入并非是单纯的为了提升车辆的越野性能。

在我看来,越野性能的提升更像是一种副产品,而更为现实的意义是在于,四驱系统的加入将提升WEY VV6在低附着力路面下的行驶稳定性,使得车辆的操控响应得到一个提升。



区分

而到这里,对于VV6整个产品体系我们也很清晰了,VV6在车身尺寸,空间以及配置方面都更加倾向于家用。

而动力强劲,车身又小一号的VV5,这是给那些追求高品质用车的单身一族,或者是小家庭的定位。

VV7则更是对设计语言有着执着追求的年轻一代所准备,而且更加强劲的动力组合也会带来比较好的驾驶体验。
三者市场定位清晰明确,而且整个WEY品牌在当前20万级别的市场,除了和领克有一定的竞争区间,在其他方面基本上是处于没有对手的情况。

自然VV6的上市,更不会挤压同门市场空间,而且更进一步的完善WEY家族产品线,提高WEY品牌在市场终端的影响力。


当前,在终端市场,VV5也有着将近1万元的现金优惠,其性价比在同级别市场得到进一步的提升,另一方面,也在给VV6腾出市场空间。而主打家用市场的VV6,在未来不断升级的消费市场,必然会成为WEY品牌旗下的销量支柱。

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