是法系惹的祸？同款换标车，科雷嘉销量不及逍客的零头。

各系派的汽车，经过这么多年的发展都各自形成了自己的特点：日系经济省油耐用，德系机械品质好，美系厚重安全油耗高，法系底盘好、设计浪漫非主流。

这是很多人对每个系别车型的印象，这其中不一定全部是这样，但确实也代表了各自车型的最主要特点。当然，随着技术的不断突破，以及各家之家的合作，这些标签正在逐渐弱化，取长补短才是当下竞争的关键所在。

就拿法系雷诺来说，其实早在1999年的时候，就与日系日产进行了联盟了。旗下多款车型均为日产的换标车型，比较熟悉的有，科雷傲是奇骏的换标车型，已经停止引进销售的纬度是天籁的换标车型。科雷嘉也是一样套路的产物，是逍客的换标车型，是挂着法系车标的一款日系车。目前逍客是一款非常畅销的入门级紧凑型SUV，自上市以来，一直领跑同级，或者说很长一段时间都没有直接的竞争对手。很显然，雷诺是看好这块蛋糕才推出科雷嘉的，并针对逍客做了升级，更漂亮动感的外观造型，4503mm的长度，更丰富实用的配置。

但雷诺似乎高估了自己的格调，科雷嘉2016年上市的时候只有2.0L车型可以选择，而且起步价直接飙到了16.38万。售价区间为16.38万-21.98万，要知道这样的价位有大把的合资SUV可以选择，雷诺算起来在国内并不算主流，所以科雷嘉的命运也是可预见的悲催。逍客这么火爆都没有定如此高价的底气。仅仅靠漂亮的外观是不足以支撑如此高价的，何况法系设计并不太符合国人的审美。科雷嘉2016年出师不利，于是雷诺开窍了，所以2017款增加了一款1.2T车型，目的非常简单，就是为了拉低门槛。起步价从16.38万降到了13.98万，下调幅度高达2.4万。同时2.0L车型也做了相应的降价，价格区间与逍客基本接近，性价比确实突出了不少。不过结局并不是很如雷诺的意，科雷嘉价格下调之后并没有拉动了销量，即使终端有着2万左右的降价，消费者似乎也是无动于衷的。2018年7月，科雷嘉仅卖了811台，而逍客同期的销量高达10561台，是科雷嘉销量的十几倍。科雷嘉到底差在哪？所谓的价格劣势已被完全修正，还有什么障碍因素呢？原因大概只有它是法系车了，说到这里，可能很多人都会反对的，科雷嘉就是一台挂着法系车标的日系车，本质上已经不是法系车了。这个说法没有任何问题，但在消费者的心智地位中并不是这样的，不管它本质上是不是日系车，很多人认为它就是法系车。即使知道它的本质是什么，也是这样的看法。



法系车这几年在国内市场确实非常尴尬，不是输在车本身上，而是输在消费者的心理地位上。首先是不主流，然后总感觉法系车在很多地方太过非主流，所以从最初的主动购买意向上就否定了法系车。雷诺的品牌影响力以及东风雷诺4S店的保有量都是其弱点。当同等预算的情况下，消费者会倾向品牌认可度更高的逍客，一旦增加预算后又有更具实力的对手可以选择，那么小众的雷诺夹在中间就十分尴尬了。毕竟，它的小众也不像阿尔法罗密欧等品牌，可以依赖情怀来作支撑。

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