领克和WEY的阶段性高光时刻

 

领克和WEY,这两个自主品牌孕育出的高端品牌从诞生之初,就提供了一个开源的剧本,二者的每个动作都会为这个剧本加码,并被外界解读成“一出好戏”。...



领克和WEY,这两个自主品牌孕育出的高端品牌从诞生之初,就提供了一个开源的剧本,二者的每个动作都会为这个剧本加码,并被外界解读成“一出好戏”。



7月销量数据公布后,领克的月销过万和WEY的高开低走再次撩动了关注者的神经。“销量为王”无可厚非,但吉利和长城战略意图的达成,还需另外一个“王”——质量口碑。



7月对于领克品牌来说值得纪念。领克以12,300辆的销量首次进入万辆俱乐部,并以后来者居上的姿态面对WEY,而彼时的WEY,销量已经连续5个月下滑。而且,因领克02上市较晚,所以领克01单车型虽没有达到VV7和VV5曾经月销过万的辉煌,但也在该月凭一己之力超越了WEY旗下三款车型的总销量。



就销量而言,领克的表现无可挑剔。领克01从上市至今经历的8个自然月中,能够在一半的时间内将月均销量保持在9000辆以上,6月下旬才上市的领克02在7月贡献也超过3000辆,领克01 PHEV的及时加入……这些都让业界对领克的下半年充满期待。



反观WEY,占据时间先机的VV7和VV5都曾是月销万辆俱乐部成员,P8也让品牌矩阵更为完整,甚至在今年前7个月的销量对比中,WEY也是领先领克的。但从最近4-5个月的单车销量来看,两款主力车型都显得后劲不足,销量呈下降趋势。

不过,基于国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的投诉数据,车市睿见发现,如果以消费者投诉量衡量二者的表现,WEY的位置并未被撼动,领克还是追随者。

7月领克和WEY的投诉销量比数据显示,前者为万分之14,后者为万分之8。根据车质网的评价规则,投诉销量比为一定时间段内某品牌或车型的投诉量和销量的比值,因此数值与消费者的评价口碑呈反比。这意味着WEY在7月输了销量,赢了口碑。

将时间段扩大至今年的前7个月,领克01、WEY VV5、WEY VV7的投诉销量比分别为万分之8.2、万分之1.8和万分之2.9。

车市睿见注意到,就目前车质网收到的投诉而言,领克01在8月的投诉销量比也不乐观。从8月1日到8月19日,已经有22宗有关领克01的投诉,故障集中于车载互联网上,其他产品问题和服务问题也有涉及。这对于意欲购买领克01的潜在消费者来说,无疑是一个动摇其决策的重要因素,甚至还会殃及领克02和刚上市的领克01 PHEV。



事实上,将视野放大至整个SUV领域,领克和WEY的口碑表现都是自主品牌向上之路的一针强心剂。一方面,车质网数据显示,今年一季度和二季度,热销SUV投诉销量比分别为万分之42和万分之21,均高于领克和WEY的数值;另一方面,与二者在车型级别和价格上有重合的合资品牌车型中,CR-V、奇骏、欧蓝德等车型的投诉销量比也都高于领克和WEY的相关车型。

“这意味着,WEY和领克的质量口碑已经可以用站在巨人的肩膀上来形容,也说明魏建军和李书福这几年在长城和吉利上关键领域真金白银的投入没有白费,它们在产品力甚至品牌影响力上已经具备了超越一般合资品牌车型的潜质。”凯睿赛驰(咨询)北京有限公司的一位品牌专家如是解读上述数据。不过,相较而言,这位专家略看好一些WEY:“至少在现阶段,WEY在消费端体现出来的质量口碑效果要比领克稍好,这可能并不是偶然,毕竟长城在SUV领域的专注度肯定是优于吉利的。”



不管未来这两个品牌在销量和质量口碑上如何分化,但WEY和领克的相生相伴必将一同作为正向的范例写进中国汽车历史:2017年4月19日WEY VV7上市,同年11月28日领克01上市,在选择独立建设高端品牌的自主品牌中,目前只有WEY和领克步入正规,而且随着其产品力达到一定程度,市场惊喜地发现,自主品牌产品的定价有机会突破合资品牌的“底线”,而自主品牌本身也有机会打破消费终端的认知界限,这让领克和WEY更像是并肩作战的盟友。



不过,就像李宗伟和林丹的互相成就一样,没有伟大的对手就很难成就伟大的自己,所以对于走轻奢路线的领克和传递触手可及的豪华的WEY来说,一个时间段内各种数据的对比和解读固然颇具话题性,但一次次交手中的自我提升,以及二者因此为自主品牌向上之路提供的样本意义,才是他们真正的高光时刻。


    关注 车质网


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册