宝马新X3是同级别最好开的SUV,没有之一!

 

这辆宝马新X3,是宝马第二辆国产SUV产品。那么这辆车到底好不好开呢?我们今天就跟大家聊聊!...



这辆宝马新X3是自X1之后,宝马第二辆国产SUV车型,也是很多小伙伴都在关注的车型。那么这辆车到底好不好开?今天就跟大家聊聊!

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外观
更硬了




关于宝马新X3的外观,还是那句话,“见仁见智”。相比老款来说,外观要硬朗很多,前雾灯的造型有很大的变化,从原来的圆形灯变成了条形灯。另外,宝马X3全系标配LED大灯。



新X3的尺寸为4717x1891x1689毫米,轴距为2864毫米,比老款X3轴距方面增加了54毫米。但整体外观尺寸上并没有什么太多变化,正是因为没有加长,所以在操控质感上,还能够保持“原汁原味”。





后备箱空间还是相当不错的,储物能力非常出众,并且开口很大。如果你仔细观察的话,就会发现,新X3后尾箱门取消了原先的液压挺杆,换成了弯钩式的合页铰链,使得后备箱开口变的更大。
内饰
向新5系看齐




新X3的内饰延续了新5系的设计风格,这种豪华感的“降维”应用,现在越来越流行了,科技感和设计感十足,也使得新X3的内饰看上去不再像老款X3一样沉闷。





内饰用料相当不错,只要你手能够触及到地方,基本上都是软的,大量使用皮质包裹。



这辆车还支持HUD抬头显示功能,清晰度很好,并且虚拟的投射距离也很合适,可以说在同级别中,宝马的HUD效果,应该是最好的产品,当然价格也不菲,这套HUD显示总成价格在2万元以上。



中控屏支持无线CarPlay功能,相比其它只能用USB线连接的方式,无线确实要方便很多。并且这款屏幕还支持手势操作以及触控操作,同样是看齐5系和7系,在同级别车中确实不多见。





虽然说,宝马新X3在内饰设计上延续5系的风格,但车内到处都能见到“X”和“X3”的标志,尤其是硕大的镀铬装饰条上的“X”标志,有点夸张,个人不是很喜欢。
空间
空间没问题




这辆车的前排空间相当不错, 无论是腿部还是头顶空间都非常充裕。前排座椅的舒适度也很不错,只是左右两侧的包裹没有3系那么强烈。





后排空间与老款X3差不太多,足够日常使用,后排座椅的舒适度不错,支撑性也可以。但是中央地板凸起不低,当然这是所有四驱车普遍存在的问题。





后排座椅可以按照4/2/4比例进行座椅放倒,座椅两侧有两个扳手,来控制座椅靠背的调节。除此之外,当固定好一个靠背角度之后,即便将后排放倒,再恢复原位之后,就不用重新调节靠背角度了,还是比较方便的。
动力
动力很猛




宝马新X3全系都是2.0T发动机,但是分为低、中、高,三种动力调校,我们的这辆车是2.0T高功率版本,发动机最大功率为185千瓦,最大马力为252匹,最大扭矩为350牛米。



说实话,2.0T高功率的动力储备还是相当强劲的,百公里加速6.8秒的成绩也说明了问题。

这辆车油门的灵敏度相当不错,想快则快、随心所欲,毫不迟疑,从不犹豫,绝对能够满足绝大多数人对于动力的需求。当然,如果你是一个追求平稳驾驶的人,那么高功率的2.0T对你来说可能有些动力过剩,可以选择功率低一个级别的发动机;低功率的2.0T版本,日常代步基本上是没有问题的,已经足够了。



宝马的这套8AT自动变速箱,除了响应积极、换挡平顺……之外,确实没什么槽点可讲。总之,这套2.0T加8AT的组合是宝马目前非常成熟的一套动力组合,很多车型上都能见到,基本没有什么弊端。
驾乘
操控很出众




宝马的操控调校,自然不用多讲,是目前同级别车型中最好开的,这一点毋庸置疑。虽然是电动助力转向,但转向力回馈非常好,方向盘该轻则轻,该重则重,完全能够做到指哪儿打哪儿。



宝马的悬架调校也非常出众,无论是转向还是过弯,都游刃有余,不会出现信心不足的情况。此外,在过一些坑洼路面时,完全能做到,“小波过滤完全,大波回弹快速”。这听上去简单,实际做起来非常难。豪不客气的说,这辆宝马新X3比一些轿车都要好开。
转向力
力度比较适中


这辆车的方向盘原地力度是多少?我们进行了测试。



具体方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地旋转方向盘90度,取最大数值。



根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力度为1.652公斤,力度比较适中。
发动机振动
抖动比较大


在试驾评测体系当中,我们一直在尝试用数据量化的方式,给大家对一辆进行更好的解读,尽量减少个人主观感受。对于发动机振动,我们进行了量化测量。



测试方法:水温正常后,在怠速状态下,使用测振仪器水平放置,沿着曲轴旋转方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明发动机振动越小。我们的测量只针对发动机本身,并不是车内的振动,发动机和车体之间还会有一定的减振措施。



通过这个方法,我们测得宝马X3这台纵置发动机,振动加速度为4.1m/s²,属于怠速抖动比较大的四缸机,不过宝马自身的隔音降噪还不错,在车内是完全感受不到的。
总结
同级别中,最好开的SUV!

无论之前我们拆过的宝马3系,还是5系,都会发现宝马正在努力填补自己内饰设计的短板,而这种内饰豪华设计“配置下沉”和“降维打击”,显然收到了很好的效果,尤其是对于中国消费者来说,确实很买账。

至于国产不加长的问题,也有很多小伙伴再问。个人感觉其实还好,后排空间也是够的,还能真切的体验到原汁原味的宝马驾驶品质。如果问我,谁是这个级别中最好开的?我只能说:除了宝马,还能有谁呢?

当然,这辆车虽然开起来没什么问题,但是内部做工用料会不会有什么情况呢?请继续关注我们后续的拆车内容。

华晨宝马X3试驾评分



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