积重难返的一汽奔腾，如今沦落到只能靠换标获“新生”？

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近日，因为一则换标的消息，一汽奔腾成为话题的焦点。对很多车企来说，换标意味着品牌的重新定位，是一次宣传企业、阐释品牌文化精髓的好机会。但遗憾的是，奔腾却把牌打烂了。竖状长方形造型引起大家的吐槽。



事实上自去年8月徐留平被任命为中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，至今整整一年，一汽集团进行了非常彻底的改革，正式确立了红旗品牌为未来一汽的发展重心。为了宣传红旗品牌，徐留平曾表示“将集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务”。



在举集团之力大力发展红旗的思路下，奔腾的发展机会并不多，实际上这一年奔腾品牌也鲜有动作。那么，不被重视的奔腾还能如何折腾呢？

事实上，换标对于奔腾来说早已经不是什么新鲜事。早在2011年，借着重磅车型奔腾B70上市之际，一汽奔腾已经开始用“鹰标”换下了被红旗弃用后替换上的“一字标”。只不过换了“鹰翼车标”后，消费者却不买账。换标7年以来，“鹰翼车标”屡屡遭到吐槽，因此也就谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出什么贡献了。



奔腾再次换标也被视作一次转型，集团上下都在透露着这样的观点。“我们不想再沿用原来的产品名称和定位了，这是此前一汽奔腾事业本部营销服务部部长孟祥会在接受媒体采访时的原话，可见奔腾对于此次换标的重视。



奔腾此次换标从消息曝光到最后竖状长方形造型新Logo被消费者所知，所有的行为都显得高高在上，消费者基本上没有太多的参与感。新Logo造型足够漂亮，让人眼前一亮还好，但网友却纷纷抨击新Logo的设计灵感神似诺基亚的某款直板手机。



在《汽车行业大咖》看来，此次换标本来应该是奔腾扩大声量、改变公众认知的一次绝妙机会，可惜奔腾放弃了。奔腾换了“鹰标”之后，市场对于奔腾重新换标一直有很高的呼声。一汽奔腾需要认真听取消费者、经销商的声音，根据市场反馈推出大家喜欢的车标形象，并借此机会重塑品牌形象，让品牌焕发活力。事实上，奔腾目前的窘困由来已久；根据奔腾此前的计划，奔腾今年需要完成36万辆目标销量，然而今年上半年，一汽奔腾仅卖了5万辆左右，销量大跌，目标销量显然不可能完成。



曾经的销量担当一度突破万辆大关的奔腾X40随着市场的保有量增加，频频出现质量问题，比如发动机抖动、异响、渗油等问题常见于各类论坛。由于奔腾对质量失去控制，对出现的问题没有预案，市场召回等措施做得不够及时，口碑进一步恶化，导致奔腾X40目前销量仅维持在2000台左右。



质量问题频发，销量低迷；自身发展受到红旗挤压，《汽车行业大咖》认为奔腾真的没有什么家底再去折腾了。当对手纷纷投入资金研发模块化平台的时候，奔腾却一直沉寂至今。当自主品牌对手持续推出新产品的时候，奔腾的新品却乏善可陈。除了前段时间推出的奔腾R9之外，基本上没有什么眼前一亮的产品曝光。至于将于第四季度推出市场的全新车型T77，如果不解决品控问题的话，那么又将是一款不被市场认可的产品。

事实上，归属于奔腾事业部的奔腾、森雅、骏派这三个品牌开始整合以来，奔腾对自己的定位依然模糊，推出新品也比较任性，爱怎么来就怎么来，根本没有一个完整的产品规划路线。

大咖点评：资源不足，宣传寥寥无几，奔腾本应该好好利用此次换标，改变消费者对奔腾的认知，但从目前的市场反馈来看，奔腾再一次玩砸了。以目前奔腾的境况来看，它急需用更多的精力放在内部整合和产品研发上，做好品控，同时在营销和传播上聚焦产品和服务，真正去洞察用户，满足用户的需求，才有可能换来新生。

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