一分钱优惠都没有，这些车也值得买！

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优惠力度一直是国人买车的重要参考标准，甚至某些即将换代的老牌热销车，完全是优惠撑起来的，例如日产轩逸、大众帕萨特。上市大半年还没优惠的车基本不会在消费者的备选车单里，但在国内市场也有很多没优惠，没影响力的车型，硬是靠着同级别出类拔萃的产品力赢得消费者青睐，以下几款就是典型。

丰田凯美瑞混动

丰田汽车在混动系统领域的独特造诣是毋庸置疑的，其中，以最新TNGA架构和第三代THS混动系统为基础的凯美瑞混动更是妥妥的同类型天花板，包括本田雅阁混动、别克君威混动，其实说到动力耦合机构，多多少少都有点丰田THS的影子。



凯美瑞上使用的2.5L自吸发动机大家都很熟悉了，配双喷+双循环，压缩比13:1（混动版14:1），热效率达到40%（混动版41%）；国产C-HR和奕泽则配备全新2.0L发动机，新技术应用与前者完全一致，仅仅是缩缸版本；另外是丰田集团旗下爱信精机最新开发的行星齿轮8AT变速箱，其中横置8AT优化了液力变矩器和离合器摩擦片，传动损耗减少了50%，传动效率直逼干式双离合，但可靠性和平顺性远高于后者。



需要注意的是，国产第八代凯美瑞低配用的是2.0L+6AT动力总成，发动机沿用上一代的2.0L双喷，某种程度上应该只能算老款的换壳，这款车没优惠实在说不过去。

马自达CX-4



作为一款跨界SUV，马自达CX-4的优势可不仅仅是“高颜值”内外设计，马自达创驰蓝天技术的应用，配合其低矮灵活的车身，带来了非常惊艳的操控体验。在15万左右这个价位的SUV中，大部分车型都主打的实用性，CX-4这种偏向于驾驶趣味性的产品，显然格外惹眼。



虽然市场小众，但缺少对手，CX-4在固定的受众人群里有着极高的人气。对官方来说，降价并不会给CX-4带来更多销量，尽量将这些人留住就OK了，那些要大、要面子的用户，不能算主要受众，也没必要刻意迎合他们的口味。

别克GL8





在30-40万的商务MPV领域，比销量、谈口碑、看人气，别克GL8无疑都是绝对霸主，作为一款在国内市场传承多年的车型，GL8也确实有这样的底气，从细节设计到做工用料，从乘坐舒适性到驾驶体验，GL8都充分迎合了社会精英阶层对商务接送的要求。接送老板、客户，GL8无论是影响力和体验，不说是最优选，起码是不会拖后腿的类型。



目前，GL8还有一款Avenir版本，它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万)，比28T 旗舰型还要贵5万元，它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象，这已经是从奔驰V级嘴里抢食，足见GL8的野心。

奔驰E级



编辑部的同事们没事凑在一起也喜欢“做梦”：给你30、50、100万你会选什么车？其他几种价位可能还有不少争议选择，会争得面红耳赤，而在50万价位的C级豪华车领域，基本没人能逃得过奔驰E级的强烈“魅惑”属性。



豪华感、档次感、舒适性这些就不用多说了，新一代E级完美契合国人对豪车的定义，各种细节都充分满足该价位受众的喜好，观感、触感、听觉乃至嗅觉都能得到贴心服务。至于奥迪A6和宝马5系，前者以科技感为主要卖点，而且在售车太老，竞争力羸弱；后者主打操控性，内饰缺乏惊艳感，多少有点偏科，说到综合竞争力，奔驰E级的舒适、均衡、气场无疑更能俘获人心。

保时捷911



对于原因花一两百万买跑车的人而言，什么操控、性能、做工、档次都已经基本达到极致，没法拉开较大差距，所以都已经不是重点，要入他们的法眼，除了品牌影响力外，最重要的因素是——个性！保时捷911是最优选。



首先，保时捷911的影响力就不用多说了，全球热销，最知名跑车品牌（之一）打造的最知名的跑车，知名度完美满足这个价位受众的要求。

再就是个性，保时捷911系列最大的特点就是由水平对置发动机和PDK双离合变速箱组成后置四驱系统，只此一家别无分号，在看看奔驰AMG GT、奥迪R8、宝马i8，动力总成都显得有些“大众脸”，911这种“奇葩”的布局以及低重心带来的操控体验是消费者对其着迷的重要属性，要的就是那种跟外面的“妖艳贱货”不一样感觉。

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