“年度最期待试驾车型”TOP 1——领克02给了我太多惊喜

即使在很多人眼里，领克仍旧是“非主流”，但不入主流不等同于不入流。...

外观内饰什么的擎哥就不多说了，作为一辆“网红”般的存在，即使在上市之前、领克02就已经在图片和视频里被广大车迷所熟知，今天就提几个关键点。

从外观来说，首先虽然领克02与01的设计风格很接近，但在我看来领克02更“顺眼”一些。究其原因，应该是进气格栅的高度被压缩，并且由01的长条状，变成了两端向下延展的……电话听筒状？再加上橘色或银色的撞色装饰条设计，起了画龙点睛的作用。

其次，领克02的侧面设计则比01要清爽许多，除了双色车顶和黑色车身包围之外并没有什么装饰件。最有特色的部分莫过于C柱之处，02并没有像别的跨界SUV车型那样不顾后排头部空间的“强行溜背”，而是依旧采用了尽可能方正的造型来保证后排空间；只是如此一来轿跑风格如何体现？



别急，车顶还有一根超出顶棚长度的撞色线条，和车顶融为一体，从视觉上拉伸了车辆的侧面线条，“多快好省”的营造出了跨界氛围，实在是一个聪明而巧妙的设计。

最后，在车尾设计师把“能量晶体”尾灯的尾端设计得更短、更圆润，并不像01上面那么修长，并恢复到了传统的灯带转向灯，整体更简洁一些。



进入车内，在整体风格和01保持一致的情况下，02将中置出风口变成了两个黑框眼镜一样的分离式出风口，让车内的造型更丰富了几分；之前饱受消费者诟病的中控台倾斜程度也得到了修正，将倾斜的幅度变小，在具体体验中副驾驶位的腿部空间也的确有了明显的进步。

总的来说在擎哥看来，领克02身上的种种改变不仅是由于它是一辆新车型、需要和01在设计上有些革新，更重要的是这些革新大多数都带有“改良”性质，修正了许多在01上尚可优化的细节。在这么短的时间内收集到消费者的用车建议、并及时反馈到新车型的研发生产上，如此的“领克速度”足以说明厂家的用心，和作为一个新品牌的谦逊。领克02搭载Drive-E系列的2.0TD与1.5TD两套动力系统，先说说1.5TD发动机的表现。这是一款三缸发动机，分为高、中功率两个版本。只有入门版车型纯Lite版搭载的是中功率版本，最大功率156ps，峰值扭矩245 Nm/1450-4000rpm。我们试驾的耀Pro版搭载的是高功率版本，最大功率180ps，峰值扭矩265 Nm/1500-4000rpm，动力数据超过大部分同级别车型。

尽管三缸机一直被认为是小排量涡轮机的发展方向，但是其先天性的抖动所造成的不舒适往往让人望而却步。因此虽然在本次试驾活动中1.5TD车型“戏份不多”，但擎哥还是抓紧时间用心体验了一下。



负责任的说，在怠速状态，也许90%以上的用户都无法察觉这是一台三缸发动机。双质量飞轮、单平衡轴结构、长效正时皮带，吉利和沃尔沃的动力总成工程师花了巨大的心力实现了低噪音、轻抖动的发动机特性，达到媲美主流四缸车型的NVH性能。

曾经擎哥看到过一组关于这台1.5TD发动机的对比数据，它在启动/熄火时的震动比同样是三缸的宝马1.5T的幅度低一半以上，也比美系1.3T好不少；在怠速状态下座椅的震动幅度也是最小的，大幅低于德系豪华品牌的三缸机。

同时中置的喷油嘴设计，可使燃油与空气混合更为充分，也进一步增强了三缸机本身低油耗的优势。对于那些看见三缸二字就觉得“不厚道”的消费者来说，擎哥想普及一个知识点，起码领克02这台三缸发动机的研发制作成本，要比大部分四缸发动机高得多。

在百公里直线加速测试中，这具高功率1.5TD匹配湿式7DCT变速箱的动力组合响应很快，属于随叫随到的状态，深踩油门后降挡也相当积极，转速很容易就拉到4000、5000转，其澎湃动力超过了“够用”这个范畴，快有要“过剩”的体验。



并且02还有一些机灵的“小心思”，比如在急加速时我能明显听到它的进气的咆哮声盖过了排气声浪，听起来有些像直列六缸机的调调，后来经过追问发动机工程师后才得知，独特的进气声来自于发动机油气分离器后方那个特制的进气谐振管，进气谐振波把每个气缸的进气声音频率提高了近一倍，所以听起来有些像六缸机。这种调整进气声浪的玩法，领克02虽不是第一个，但呈现出的效果依旧让人肾上腺素升高，带来了许多驾驶乐趣。进入Ramp环节，擎哥换上了顶配车型劲Pro版，也是唯一一款四驱车型。这辆车搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD发动机，最大功率为190ps，峰值扭矩为300Nm/1400-4000rpm，发动机涡轮介入更早，1000rpm时便可输出215Nm，0-100km/h加速时间仅需7.8s，这个成绩即使是在同价位的轿车里也名列前茅。



驼峰、楼梯路、过侧坡、开放式滑轮组……这些以往在专业SUV试驾时才能见到的道具领克02带着我们通通“招呼”了一遍。

得益于201mm的最小离地间隙加上博格华纳第五代智能四驱系统，在正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0；当系统侦测到前轮打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，领克02以完美的表现通过了这些大玩具的考验。值得一提的是交叉轴的体验，由于当时上道具时擎哥的车速略快，一度很担心车底会蹭到钢管上，但实际上车体并没有发生明显的扭动，悬挂也按部就班的运作着，方向盘也没有明显的扯动。记得曾经试驾过一款某进口日系品牌的SUV，悬挂拉伸到极限后，你明显能感受到车身的扭曲，并且影响到操控精准度，只想感慨领克02的表现对于承载式车身的SUV来说实属难得。



结束了场地试驾后，车队出门右拐驶上了高速，在经历过高速试驾后，擎哥有两个最大的感受。动力可以不谈，大家尽可放心，毕竟1.5T版本的车型表现就不俗，更何况2.0T版本；比起动力，02的智能驾驶辅助系统和行驶品质更令擎哥印象深刻。

在高速路上，开启自动跟车就可以解放双脚，它具有定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，油门刹车都不用自己控制；操作也很容易上手，所有的操作都可以通过方向盘左边的按钮完成。同时，我还可以根据不同的道路，设置5档不同的跟车距离。这比很多车型的三档跟车距离要来得更加的轻松。



此外，领克02还有LKA 车道保持系统，配合LDW车道偏离预警系统，会自动纠正偏离车道线的车辆，在高速行驶时，这也让人更为的舒心。再加上BSD盲点监测系统、SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统、360°全景影像系统、CVW车辆快速接近警示系统、RCTA 后方车辆警示系统、AHB-C智能远近光控制系统、DVR行车记录仪等17项智能驾驶辅助技术。在日常驾驶中领克02会给车主带来更多便利的体验。

至于乘坐质感，尽管是偏运动的调教，但通过颠簸路面时悬挂的表现依旧能保证舒适性。并且领克02在噪音抑制方面也相当不错，城市路面噪音比较小，到了高速路，车速80km/h以上是才会较为明显的胎噪传入车，风噪则要110km/h以上是才会轻微传入车内。

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