销量低迷，质量备受诟病，新408上市也救不了东风标致！

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作为法国最大的汽车制造商，欧洲第二大汽车品牌，标致曾创下了很多经典。上世纪80年代，标致进入了中国，与东风合资后曾有一辉煌时期，但近几年在中国市场一直处于不温不火的尴尬境地。据悉，今年上半年，东风标致累计销量为8.86万辆，和去年同期相比，整体下降4个百分点。

8月29日，东风标致将推出全新标致408。一款新车上市，肩负着车企销量的重担。但有限的产品力，不给力的营销，会成为全新408上市后市场的绊脚石么？

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东风标致408虽定位为紧凑型轿车，但其4750mm的车身和2730mm的轴距，比一般A级车还要大一号。凭借着这宽大的车身，东风标致408曾一度获得了中国消费者的青睐。如今这款紧凑型轿车在市场中打拼8年有余，但老气的外观和一成不变的动力系统，也导致其市场表现却越来越不尽人意。



2010年东风标致408开始进入中国，目前为止经历了5代改款，其中大改款全新换代过一次，其余4次均为小改款，其外观方面并没有产生多大变化。从近日东风标致官方发布的全新标致408官图可见，全新东风标致408依然延续着家族化的外观设计，和上一代相比并没有明显的变化。相比之下，已经发展10代的雅阁，8代的凯美瑞都已经往年轻化发展，而东风标致408却还是在原地踏步。



除了老气的外观遭人诟病，东风标致408过于单一、陈旧的动力总成，也是导致其市场表现低迷的原因。东风标致408 1.6T+6AT这套动力系统虽然在国际上获得大奖，但是现役发动机近几年没有升级过，甚至调校都没有变过，与同级市场竞争对手思域、威朗相比，东风标致408动力技术优势并不明显，而其230THP的动力系统，说简单点就是1.2T，三缸发动机，然而这并不受到国内消费者的青睐。

除了产品力不足之外，东风标致408也还是各大投诉网站的常客。《汽车行业大咖》查询第三方车辆质量网站车质网发现，在标致408的质量问题投诉中，发动机是主要出问题的部件，机油增多、电瓶故障、发动机和转向系统异响等，投诉涵盖了各种配置的车型。



如此多的投诉，也让东风标致408登上了一个月内（2018.7.14-2018.8.12）投诉榜单亚军。



就在8月6日东风标致官方发布公告，东风标致408因为轮胎供应商制造原因，将自2018年9月13日起，召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车，涉及车辆超过10万辆。这一消息一经曝出，无疑令得标致岌岌可危的口碑和市场表现雪上加霜。

正常来说，一款改款换代车型，车企都走着“加量不加价”的套路，通过升级配置来吸引消费者，但东风标致却不走寻常路。《汽车行业大咖》在汽车之家网站上查询到现款东风标致408与老款的配置对比。





发现现款东风标致408与老款相比，外观以及动力总成等重要部件没有变化，唯一变化的是取消了部分配置。以1.2T手动豪华版为例，现款东风标致408取消了后视镜加热及后排杯架，连车窗一键升降功能也从全车配置变成主驾驶位独有配置。按照一般的思路，在配置调整后价格应该有细微调整，但是408在减配的基础上保持了原价格。这样一来，岂不是等同于“变相加价”，欺骗消费者。



事实上，新旧车型的配置调整实属正常，作为消费者也并不是真正在意配置的价钱，而是这样恰恰能够体现到一个车企的营销态度。在国内市场占有率已经急剧下滑的东风标致想要销量这次不从性价比上做文章，反而是缩减成本，靠着减配不降价来拉大一款车的利润。如此单纯的节流不开源，还不如大方地告诉消费者因车辆成本上升而加价来得更加实在。如果这次全新东风标致408上市，厂家还采取“减配不减价”的方式玩下去，那么极可能被再一次降低好感度。标致408是法系车目前困境最具代表性的缩影,法系车要想改变现状,彻底摆脱退出中国市场的危机,必须做出改变。

标致408曾作为东风标致的销售主力之一，过往曾获得了不俗的销量，但就目前来说，已经发展10代的雅阁，8代的凯美瑞都已经往年轻化发展，而标致408却还在原地踏步。可见，将在下周（8月29日）上市的全新标致408，没有办法帮助东风标致提升存在感。

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