试驾丨全新BMW X3竟然在操控之外还贴上了舒适的标签

你以为全新BMW X3重新找回的优势仅在于国产后的售价？那你就太天真了，它的进化恐怕会令你大吃一惊！...



BMW X3一直以来都是一款非常优秀的座驾，并且在中型豪华SUV市场上，有着作为开创者的极高地位，但因迟迟没有国产，让早一些国产的奥迪Q5和奔驰GLC占了先机。

不过好饭不怕晚，如今全新一代BMW X3终于以国产身份示人，售价区间为39.98万-58.58万元。至此，它总算不必再受制于价格因素，而是能够以自身硬实力，来与老对手们掰掰手腕儿。那么全新BMW X3的自身实力到底如何？这次，我与全新BMW X3一同去往川西高原，在那里，全程三天的试驾体验让我深刻感受到全新BMW X3真正的实力。关于外观，我想图片应该比文字更能说明一切，每个人对外观都有不同的看法，所以在这里，我就不再赘述全新BMW X3的外观，各位请自行看图。以往的BMW车型，在塑造底盘舒适性时，往往都是浅尝辄止（当然，5系和7系除外），毕竟BMW的初心，是为驾驶者提供最纯粹、最愉悦的驾驶乐趣。但操控性与舒适性，很多情况下往往难以兼得。不过，我们欣喜地发现，全新BMW X3却做到了二者的协调。在驾驶全新BMW X3驰骋于通往川西高原的道路时，我一直在思考一个问题——传递到我屁股的路感去哪了？全新BMW X3的这副底盘，在处理细碎震动及路面接缝或小坑洼的冲击时，就如同为路面铺上了一层棉花垫，以绵柔的方式，轻描淡写地就将冲击全盘照收，而在遇到较大的坑洼或试过减速带时，也不会再体会到硬碰硬的感觉。关于这点，我其实是很惊讶的，虽然知道BMW一直在为打造底盘的舒适性做出努力（从E世代的3系到F世代3系的改变就能看出），但没想到全新BMW X3将底盘舒适度又提升了不止一个档次。同样为车内舒适度做出贡献的，还有全新BMW X3对外界噪音的隔绝。对于车身相对轿车更为高大的车型来讲，高速行驶时的噪音绝对是非常令人头疼的问题，但这次行程中，即便在高速路上限速行驶，我仍能与同车的媒体老师轻声细语地交谈，无论是风噪、胎噪，还是发动机和排气的声音，全新BMW X3都能将其很好地隔离在车厢之外。而在狠狠用右脚催逼油门时，被车厢过滤了一次的发动机和排气管的声音，反倒更显低沉，十分悦耳。说到镶嵌着蓝天白云徽的BMW，大多数人的第一反应便是优秀的操控感受。没错，作为一个豪华品牌，从内至外彰显豪华的层面显而易见，但每当大家谈论到BMW，优秀的操控感受始终会被放在首位提及。那么作为BMW旗下的SAV，在工程师将驾乘舒适度提升到又一个高度之后，全新BMW X3还能保持那份优秀的操控感受吗？

关于这点，我可以很负责任地告诉你，答案，是肯定的。在转向的精准程度上，全新BMW X3仍然是同级别中的佼佼者，哪怕方向盘的左右死点已达到刚好3圈，也丝毫没有影响转向时的线性程度，且转向手感仍是属于BMW的“熟悉的味道”。即便使用电控助力转向，外加更为舒适的悬挂调校，减少了传至方向盘的路感，使驾驶者与前轮的“沟通”有所减少，可驾驶者仍能透过方向盘得到一定的反馈。而至于悬挂的支撑性，你更是不必担心，在山路上，我在一个中速弯角，特意没有将速度降下来，以大概70kph的速度过弯，而这时全新BMW X3的悬挂仍能非常好地对抗车身的侧倾。在我看来，全新BMW X3的整个悬挂行程可以分三段来形容，前段柔，中段韧，后段劲，并且这三个阶段的衔接是线性渐进的，不会有任何突兀的感觉。在操控的另一个层面，也就是动力系统与传动系统相匹配的成熟度上，全新BMW X3的表现依旧亮眼。代号B48B20C的发动机与ZF 8AT这一对“老牌搭档”的实力毋庸置疑，而唯一会让大家产生疑问的，便是低功率版的X3（xDrive 25i车型），动力到底够不够用。在实际驾驶过程中，25i的车型却从未让我有动力不够用的感觉，反而在加速超车时让我感觉到它拥有不错的动力储备。在起步时，它的动力发放比较平缓，很稳很线性，不会因你脚下力度控制不足而“窜车”。而从深踩油门强制变速箱降挡开始，就有了明显的动力输出，这种明显的动力输出带来的加速感受一直可以持续到6000转之后，颇有些原先N20系列发动机的感觉。要知道，我们能畅快踩油门时，平均海拔都在3000米以上，若是在低海拔时你还要抱怨这样的动力输出不够用，那就真是在挑刺了。不过别忘了，全新BMW X3还有动力更强的28i和30i供你挑选。奥迪Q5换代，来到国内直接就推出长轴车型，奔驰GLC，大概是迫于后排空间实在寒酸，也即将推出长轴车型，然后很多人就会介意全新BMW X3没有对国产版本进行加长了。其实要讨论一辆车是否需要加长，还得亲身体会之后再发表言论。身高178CM的我坐在X3的后排，完全不会感到空间不够，在我将前排座椅调至我开车时最舒适的位置，然后坐入同侧的后排，膝盖距离前排椅背也有两拳左右的余量，并且全新BMW X3也并没有以缩短坐垫的长度，来凸显腿部空间，后排座椅的坐垫，能很好的托住我的大腿前部。（注意上下两图的前排座椅与B柱，你能发现前排座椅的位置没做任何调整，这个腿部空间还用得着加长？怕不是你每次都要翘着二郎腿坐车吧……）值得一提的是，全新BMW X3的后排座椅，靠背可以调整至更符合东方人乘坐的角度，这个功能，真的非常满足惯用坐姿不同的人。为什么我将配置放在最后来说，其实从小标便能大概猜到，我所分配到的25i运动套装车型，有两个非常实用的功能是通过选装而加入的。这两个让我认为最实用选装配置，是自适应巡航与带车道保持功能的车道偏离辅助系统，两个系统相结合，能达到近乎Level 2的自动驾驶（前提是有一只手不能离开方向盘）。在这个级别的车型上，自适应巡航系统的性能大同小异，而全新BMW X3所选装的车道偏离辅助系统中的车道保持功能，却比其他车型都要强大，手放在方向盘上，你能很清楚的感觉到，系统随时都在对方向进行快速的微调，它会尽可能的让车辆保持在车道中央，而不是在两根车道线之间左摇右晃。这类对长时间驾车有帮助的功能，我是都建议进行选装的，比较推荐的还有无线充电功能（上图正在充电的钥匙也是选装，这个嘛，看各人喜好咯）。而外观套件，座椅支撑调节等功能，就请凭个人喜好来进行选装吧。另外，有个小细节，如果下次改款时，能在后排加入两个USB接口，就更好了。

在传承了BMW一贯优异的操控后，还能将乘坐舒适感提升到一个新的高度，全新BMW X3的改变着实令人惊喜。作为全新BMW X3未来的销量中坚，xDrive 25i的动力表现相当出色，并且国产后39.98万的起售价，对于消费者而言也有着极大的吸引力。正如文章开头提及，全新BMW X3终于可以摆脱进口价格的束缚，凭实力来面对两位老对手了。如果你正纠结于全新BMW X3、GLC和Q5L的话，不妨先逐一试驾一番，我想全新BMW X3的出色实力一定会让你感到惊喜。

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