帕萨特制动发动机

美媒：大众这一代帕萨特，不太行｜外媒说

新帕萨特真的有MotorTrend说的这么不堪吗？...

地球人都知道，在中国，一汽-大众迈腾是基于欧规帕萨特打造，而上汽大众帕萨特则是基于美规帕萨特而来，到底谁才是更“原味”的帕萨特，一直是个争议不断的话题。

但其实这个问题并不重要，毕竟咱们都能买到，因此，其产品力则成为了消费者关注的重点。今年，美国的帕萨特已经进行了换代，美国权威汽车媒体MotorTrend近日也对该车进行了试驾。

而国内的上汽大众帕萨特预计也在今年内换代上市，那么新一代帕萨特会有什么不同呢？一起来抢先看看MotorTrend是怎样评价它的吧！

1[b]动力&油耗：入门换成2.0T，加速还没1.5T雅阁快

MotorTrend此次试驾的为新一代帕萨特2.0T车型和搭载3.6L V6发动机的帕萨特GT车型。

大众官方表示，新一代帕萨特的入门级涡轮增压发动机动力做了更新：从1.8T升级至2.0T，而且该款发动机还具有燃效更高、动力更强的优势。

根据EPA（美国国家环境保护局）测试的数据显示，该款2.0T发动机在市区、高速工况下的油耗分别为25mpg（约9.4L/100km）、36mpg（约6.5L/100km），比之前的1.8T发动机更省油。

动力输出方面，全新2.0T发动机最大输出为174hp（约176Ps），比老款多出4hp，最大扭矩为184磅尺（约249Nm）。不过，这样轻微的动力提升，在实际驾驶中并没有太大区别。

加速方面，MotorTrend试驾的新一代帕萨特2.0T车型可在8.4秒内完成0-60英里/小时（相当于0-96km/h)加速，相比搭载1.8T发动机的老款帕萨特还落后0.4秒。在1/4英里（相当于0-400米）加速项目中，前者的表现同样是落后的。

而另一款试驾车型，搭载3.6L V6发动机，最大功率达280hp（约283Ps）的新一代帕萨特GT，其加速表现则出色不少。这款车只需5.8秒就能完成0-60英里/小时加速，结果与之前测试的搭3.6L发动机的老款帕萨特SEL相当，但老款车型搭载的是一台更重的V6发动机。

另外，新一代帕萨特GT完成1/4英里加速耗时14.4秒，最高时速达98英里/小时（约158km/h）,而搭3.6L发动机的老款车型则耗时14.3秒，极速达98.8英里/小时（约159km/h），两者表现不相伯仲。

不过，如果拿新帕萨特和新雅阁做比较，前者似乎就处于下风了——搭载1.5T发动机的新雅阁，0-60英里/小时加速仅需7.6秒，甚至还比搭2.0T发动机的新帕萨特快半秒以上。

而搭载2.0T动力，最大功率252hp（约255Ps）的新雅阁就更不用说了，0-60英里/小时加速仅需5.8秒，1/4英里加速用时甚至媲美帕萨特GT。而且，新雅阁的发动机更省油——自动挡车型及1.5T的Touring车型市区、高速工况油耗分别为29mpg（约8.1L/100km）、35mpg（约6.7L/100km）；搭1.5T＋CVT的雅阁LX、EX车型，其市区、高速工况油耗分别为30mpg（约7.8L/100km）、38mpg（约6.2L/100km）。

在实际路试中，2.0T车型在城镇街道上开起来，会让你觉得动力还不错，但在高速上，174hp的动力输出让这台重量为3354磅（约1.52吨）的车，在提速时变得有点吃力。

2[b]制动：前段软，中后段有力

MotorTrend认为，新一代帕萨特在制动方面还有提升空间，制动效果不够线性。

新一代帕萨特的前段制动脚感比较软，但当你把制动踏板的行程踩至一半后，它就会迅速变得有力起来。然而，这样的调校可能会导致在日常驾驶中，很容易让人无意地造成大量刹车过猛的情况，降低了驾乘舒适性。

不过总的来说，新车的制动力还是十分充足的。在60-0英里/小时的制动测试中，帕萨特TSI R-Line的制动距离为126英尺（约38.4米），帕萨特GT为122英尺（约37.2米）。其制动表现并不逊色于新雅阁、新凯美瑞。

另外，在2.0T＋6AT的车型上，MotorTrend还发现了另外一个毛病。在斜坡上，如果刹车松得太快，就会出现溜车的情况，这也说明这台6AT变速器在换挡时依然存在动作过慢的硬伤。这就导致在斜坡起步时，脚要在制动踏板上踩更长时间，以便给变速器足够的反应时间。

3[b]操控：和同级日系车比优势不大

相信大多数车手会对新一代帕萨特的操控感到满意，但如果你要开这台车在曲折道路上劈劈弯，就不要抱太大期望了。是的，哪怕是帕萨特GT也不行。

新一代帕萨特的转向做得还是挺不错的，有力度，但并不精确。此外，即使是在GT车型上，车身的摆动还是比较大。新车的底盘调校依然延续了硬朗的风格，在日常驾驶中能够提供足够的支撑力、稳定性。

在8字形绕桩项目中，新一代帕萨特的表现与新凯美瑞、新雅阁相当。这个结果让MotorTrend测试总监Kim Reynolds感到有点不知所措。

“这是一款灵活、能令人愉悦的车，但大众在操控质感方面的历史优势，放在如今看来已不再是其具有独特竞争力的优势了。事实上，这款车即使和新雅阁比，在运动性能方面也不显得突出了。”他说。

在高速公路上，MotorTrend的试驾人员表示，即使是驾驶帕萨特GT车型，也基本不敢以较高的速度通过一个长弯道，因为感觉挺吓人的（原文用“scary”来形容）。反而是早些时候，MotorTrend试驾本田飞度 Sport Hatchback、丰田亚洲龙Touring sedan时，这两款车在高速过弯时还能给予驾驶者更多的信心。

4[b]静音：低转速时有抖动和噪音

在高速路段正常行驶时，新一代帕萨特的静音效果还算可以；但如果再把速度提高，就能听到大量外部噪音渗入驾驶舱内。

而在市区走走停停的低转速状态下，新一代帕萨特会出现轻微抖动以及令人讨厌的嗡嗡声，不过这种情况只会持续几秒钟，之后便会随着变速器换挡而随之消失，这种情况真的不应该出现在这个价位的汽车上。

5[b]安全性：因副驾侧碰撞无缘IIHS的“TSP+”称号

说到安全性，新帕萨特做得也是相当不错的，但这一项依然没能让它与竞品拉开差距。和新凯美瑞、新雅阁一样，新帕萨特也获得了NHTSA最高的5星安全评级。

然而，在IIHS的测试中，尽管新帕萨特在其他常规碰撞测试中都获得了Good的评价，但在今年新增的副驾驶侧25%小面积碰撞项目中，成绩却未如理想，最终只能与最高的“TSP＋”称号失之交臂。

另外，在前方预碰撞测试中，新帕萨特只能在12英里/小时的时速下避免发生碰撞，因此只获得“Advanced（良好）”；而新雅阁、新凯美瑞则能在25英里/小时的时速下减速，因此获得“Superior（优秀）”。

总结：

MotorTrend认为，虽然新一代帕萨特的表现平庸，但也不乏一些值得称赞的功能。

比如，新帕萨特的车内空间很充裕，特别是宽敞的座椅靠背，坐起来很舒适；

在不发出嗡嗡声时，两台发动机的声浪还是很好听的；

车内的做工用料精良，布局合理，乘坐舒适；

自适应巡航系统很好用，娱乐系统响应迅速，易于操作；

在GT车型上，MotorTrend最喜欢它的运动模式，强大的油门响应和变速箱换挡逻辑，与保时捷的PDK变速器感觉非常相似……

如果大众还希望帕萨特能再次成为一个极具竞争力的车型，它所需要的不仅仅只是普通的更新。上述提到的操控、安全、噪音和抖动等问题，大众在下一代帕萨特上都应该逐一解决。

不难发现新一代的雅阁和凯美瑞相较于上一代车型，都好得太多了，这样“脱胎换骨”的变化也是时候发生在帕萨特身上了。

看来，美国媒体对新一代帕萨特是不太满意的，那么未来国内能买到的帕萨特会不会有什么不同呢？我们拭目以待吧。

最后附上美规新帕萨特的基本参数以及与新雅阁、新凯美瑞的参数对比：