这样原汁原味的quattro你喜欢吗？

最完美的性能瓦罐了解一下...




文丨Dino Dalle Carbonare

编丨公社君

与这辆车相关的故事要从去年说起，在我的斯巴鲁 Legacy 30R wagon 经历了一场小事故后，我有了选择的机会。斯巴鲁陪伴我已有11个年头，我要么修整一下然后继续开下去，要么将它卖了换一辆完全不同的车。当然，如今结果是显而易见了，只是“完全不同”这个词现在看来并不恰当。我选择了另外一台瓦罐，既然是重新选择，这次我就要“一石二鸟”：既要手工打造，又要 V8 自吸。




事实上，自从 B7 RS4 Avant 推出后我就异常喜欢。在我眼里，它比之后推出的新一代更加具有吸引力。巨大的引擎配合6速手波，加上最让人无法平复心情的全时 AWD Quattro 四驱系统——在我看来这就是辆最最顶级的德国瓦罐。有420马力可供调遣，5个多功能座椅，超大空间的后备箱，可以存放所有我的三个孩子想要我拿给他们的乱七八糟的各种玩具。




因此，B7 RS4 站在我的立场看是最棒的选择了。它确实提供了所有我想要的，兼顾了实用、性能、家庭，加上略带攻击性的外观，让人看到立马就想跟它赛一场。而这最后一点我为之努力了八个月，因为这么一辆完美的车，你想再从车间找到改装件往上添加真的很难。

在拥有两辆由我亲手打造的车后，这第三辆将是最后一件我要全身心投入的事情，所以连续几个月我都沉浸在这台车之中。




没过多久，Jordan 那辆超级干净的车剩下的改装项目就只剩内饰了。但是对于我而言，我既想改这个，又想改那个，或者把所有都改了？一个汽车改装狂热者的思想总是纠结的，每个角落你都会思考，比如包裹感更强的座椅会是什么体验，比如每当8250转响起时总会使你无法停止想象直排的声浪会是怎样一种声音。这是一种病，但对于某些人来说是好事，它将使你的人生更有意义。

而这辆车也已经加上了非常棒的碳纤维前包围和扰流板，可以更好地引导气流。




更加具有 JDM 风的复古大拖钩悬挂在前保上，我将它留在那儿是因为我实际上也非常喜爱。







而我计划在接下来几个月内，不仅仅让这辆车看上去很棒，并且还要改动一些更加在点上的部位。

让我们先来谈谈这台 V8 发动机…




奥迪布置发动机的方式依旧让我疑惑…整个 V8 在前轴线之前，而进气口差不多一直延伸至保险杠那里，这辆车固有的转向不足问题有一部分是这点导致的。而幸运的是，只要情况需要，就会有强大的抓地力和动力可调用，入弯时你可以选择一条线路进弯，或者一脚油门出来。







10年的时间，机舱内也已经开始出现了磨损，包括碳纤维的褪色，油渍和灰尘几乎沉积在所有地方。




因为我驾驶这辆车获得了很多乐趣，我甚至都不想把它带回之前的车间。因为它就是用来驾驶的，所以它就继续轰鸣，日复一日。但是近日发动机舱的清洗已经安排进日程了，并且一些定向的动力提升我也在计划中，如何提升着实每天困扰着我。




当然，它也需要更好的排气。原车的排气可以说是日耳曼式的保守，但是话又说回来，在2008年爆炸和撕裂的排气声浪在德国 Ingolstadt（奥迪总部所在地）还没人这么尝试，而近几年的奥迪RS车型才出现“pongpongpangpang”的排气声。

但是也别误会，将一台咆哮的 V8 转速提高到红线的声音依旧是极致的。V8 摆在那儿，美妙的和声就在那儿——我只是想再把音量再调高。虽然方向盘上有一个”S“按钮，用于打开消音器阀门，但是效果微不足道。




除了这些小缺陷，我再也指不出这辆车的任何不好，一句话：它太TM棒了。


内部空间就是所有“美好事物”堆叠的地方…










在这辆车原始的订料单上有很多的功能选项，比如我现在可以享受到的从兰博基尼 Gallardo 上借鉴的运动方向盘。曾经它被包裹上了柔软舒适的绒面革，但是十年后当你过弯的时候对于这种包裹感就只剩微弱的回忆了，取而代之的是更硬手感的材料。手刹也是如此，非常的光滑并且从远处看就像是皮质的。这些都是我将要升级的对象，唯一的问题是方向盘将要被拆下并且被带走大概两个星期。







内部的装饰是经典的黑色，尽管在我的审美上有点过于“黑+黑+黑”，我近期想往里面加一点点颜色。而随处可见的“RS”标识是我特别喜欢的，你可以看到仪表、座椅、脚踏等地方都有标识。




选装的 Recaro 桶椅是我坐过的最贴合我那慷慨的腰围尺寸的座椅，尽管有一点点高，但是我已经习惯了这个位置。它们能很好地包裹你，这都是当你开上一段多弯路段时才真正体会到的，就算是在东京的拥堵路段它们依旧会让你感到舒适度MAX。




副驾驶座椅基本没有磨损，但是驾驶员的座椅需要一些修复。我只是喷上了一点皮革护理液，就让我们看看有什么效果吧。我并不期望会有奇迹发生，只要有一些舒适性的改善我就满意了。




还有很多需要调整的地方，包括座椅电动可调支撑部分以及用来满足不同身材的人乘坐的气垫。座椅前后、上下、倾斜的调节是机械的，与现代车总是需要缓慢等待电动按钮完成它们的工作形成对比，简单的总是最好的。




座椅后部的外壳被喷成了黑色，与内饰的风格相呼应。




有些老化的橡胶减震元件使得车身看起来更加低，这也是我将要重点升级的部分，它确实给车增加了一分姿态。




车顶行李架也已经用了很久，它们也到了需要更换的年纪。




上一任车主唯一改过的地方就是增加了更宽的轮胎，一套 265/35R19 的 Yokohama Advan Sports 装在19寸轮毂上。而一套兰博基尼 Gallardo 8活塞前刹车卡钳则拥有了更多的制动力使这架火箭在起飞的时候能够将它拉回来。


我与这辆车在一起最令人难忘的经历就是去年冬天我和一些朋友去 Nikko 在雪中漂移。我特地为这辆车配备了17寸的米其林冬季轮胎，装上它们后使得这辆 RS4 成为了一只在寒冷二月夜晚在齐膝高的积雪中欢悦的猫头鹰。







4.2L的引擎可以输出相当大的低扭，这也就意味着我可以在更高的挡位任凭 quattro 四驱系统来安排牵引力。




我让车沿着每一个拐角，解放油门，在轻微的反向控制下任凭它在自己的轴距间旋转。在易滑的路面上，这种过弯方式充满乐趣。




冰雪覆盖了 RS4 的标识，若隐若现。




好的冬胎和全时四驱产生的化学反应真的令人难以置信。




直到五月我依然在装着冬胎的情况下驾驶，因为偶尔还是会有下雪天。而当换下冬胎的时候我也很开心，因为它们看上去并不能引起我的感官兴趣，除非它们藏在厚厚的积雪中。




这就是我和我的“专业四驱”的故事，接下来的改装计划应该会从下周开始实施。所以，我即将拥有一个升级版的 RS4 了。

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