来啊互相伤害！鬼火、福喜、jog爆改65V4拉1000条！

各种牛逼改装都离不开靠谱的参数支持，一切吹牛逼在参数面前都会自行远去！...

很多踏板车友都喜欢对自己的小踏板进行一番改装。而俗话说：小改在表，中改在芯，大改不如换一台。



对于车辆核芯-发动机的改装，是摩托车增加动力的主要手段。车友们对改装都是有着自己的见解，例如更换加大中缸或拉长曲轴行程等，改装意见更是众说纷纭，滔滔不绝。但是大部分车友对于自己车辆改装之后的实际排量是多少，都表示不清楚。

首先

我们来学习一下两个词汇

：缸径与行程

缸径：中缸的直径。行程：曲轴顶点上下往返的起止长度。

车友说：

自己的踏板改装了“61V4拉300条”

这究竟是啥？不懂的车友觉得是一脸懵逼，什么意思？



“61V4拉300条”其中的含义可以简单解释为：

1、中缸使用61mm直径（缸径）；

2、缸头改装四气门V4结构；

3、曲轴行程长度增加3mm。

看似一套简单的改装参数，其中蕴含着大大的学问。

我们
以一台改装热门车雅马哈JOG-i125的发动机为例进行学习。

JOG-i125原装缸径*行程为52.4*57.9，厂家参数为125cc，如果改装“61V4拉300条”之后的实际排气量为多少？下面就是今天的学习重点，牛仔演算开始，大家留心啦~~~！



发动机的储气区域结构为一个圆柱体结构，实际的排气量就等于活塞从最底端运行到最顶端的一次扫气量。排气量=圆柱体体积。





回想起初中语文老师教的，圆柱体体积计算公式：

已知：圆面积=π*（直径d/2）²=πr²

得出：圆柱体体积V=圆面积*高h=πr²h

已知以上公式之后，我们尝试计算一下JOG-i125的排气量是否与厂家的参数一致，以验算自己的公式是否错误。

圆柱体V=πr²h=3.14*（26.7）²*57.9=129.673mm

Ps：根据计算实际排气量为129.673cc，与125cc名义排量相符。现实中车辆的排气量是存在误差的，误差出现在燃烧室顶部构造与活塞顶部气门有空存气量等设计问题，均可忽略。



随后我们计算常见改装后的JOG-I参数，实际排气量究竟为多少。

61V4拉300条参数实际转译为缸径行程为

61mm直径中缸，57.9+3=60.9mm行程

ps：拉300条的意思其实就是在曲轴连杆处加长3mm而已，由此类推600条 900条就是加长6mm、9mm的原理。不要小看这几mm的长度，因为容积公式为乘法，成倍增长的数值不是开玩笑的。
继续使用我们推导出来的圆柱体体积公式

V =πr²h=3.14*（61/2）²*60.9=177.978mm

由此可见，61V4拉300条的实际排气量为177.978mm，可以粗略认为排气量是175CC等级。

简单的公式计算与数据获取，就能掌握自己车辆的实际排气量了，如果看不明白的同学可以自行查看一下各自车辆的缸径行程进行计算验证，练习过后就能掌握。

再说回V4的问题：
估计很多小伙伴们留意到，这个V4四气门缸头又有什么意义？

其实排气量增大了，对应的发动机进排气道也需要增大。增加通气量有三个方式是比较常见的：一是加大进排气气门直径；二是使用高角度凸轮在增加气门开合度；三是增加进排气气门数量。

对于三种方式的选用究竟哪一个好，我们举一个很表浅的例子就可以说明：两个鼻孔和四个鼻孔进出气，那个比较爽？我选四气门。

这时

候肯定有车友会突发奇想提问：

车子原来的功率为6.1kw最大功率，改装175cc后的功率是多少？

对于这个问题，牛仔今天的文章无法解答到大家。因为功率的计算关系到另一方面的复杂计算，而发动机实际功率与计算功率是有差别的，再有轮上功率与发动机功率也是存在天渊之别，有机会的话我们下一个牛仔课堂里面跟大家好好论道论道！

至于文章开始说的65V4拉1000条的恐怖改装实际排量大家可以算算！在文章的留言板处进行留言，看谁能够正真学会并算对！牛仔会及时跟进回复告诉车友正确答案！

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