买车安全最重要！那些国内测出的五星安全真的靠谱吗？_【玩车教授】

俗话说科技是把双刃剑，交通工具的发展大大加快了人类发展的速度，但据调查中国每年超20万人死于交通事故。...

俗话说科技是把双刃剑，交通工具的发展大大加快了人类发展的速度，但据调查中国每年超20万人死于交通事故。其中汽车占了绝大多数，所以在汽车追求舒适和动力的同时，安全也是一项很重要的因素。

相差18年的碰撞测试差多远

虽然最近IIHS比较火，但是EURO-NCAP

毕竟是老机构，最近他们为了庆祝成立20年，做了一个比较“穿越”的对比，18年前的车和现在的车碰撞成绩差多远。从视频中我们可以看到对比车型分别是rover100（罗孚100，当年欧洲的畅销车，现在的罗孚已经化身为国内的荣威）和本田JAZZ（也就是国内的飞度）。

看过视频后相信大家也能看到，在最近的十几二十年，不说安全性，碰撞测试的结果至少说明了汽车的结构上要强了不少。

很多人看到老爷车的时候都会感叹，这车真漂亮，因为以前的车没有这么多条条框框，空阻系数，安全系数，所有的设计都可以是为了好看。

但是看完下面这个视频就知道光好看还不够啊。

一辆59年的迈锐宝和现代的迈锐宝对撞，结果相当惨烈，排除老爷车材料的损耗以外，其结构和设计才是导致最后结果的主因，其中最明显的就是A柱部分，这也是为什么新车的A柱越来越粗的原因之一。不说别的，仅这一对比的举止就说明了他们对安全的认知。

这里有一个插曲就是微软创始人比尔.盖茨曾经买了一辆保时捷959，作为当时的旗舰车型，整个生产周期内（1986~1988；1992~1993）总共生产了345台。因为产量较少，所以保时捷并未做一个新车的碰撞测试，而且尾气排放不合法规，所以美国的法律就规定这辆车不能合法上路，除非有人捐献一台959出来做碰撞测试。

但是比尔盖茨实在是太喜欢这台车，甚至有传言他还为此做了一个模拟碰撞测试的软件，但是然并卵，直到被禁将近10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法驾驶那辆老保时捷959。所以不管你碰撞成绩是好是坏，你起码得让消费者知道。而C-NCAP呢？

别人家的孩子，别人家的NCAP

其实C-NCAP的一些事情并不需要我们来背书，因为央视的焦点访谈都曾经对其质疑，一度被讽刺其为五星批发商。大意就是厂商和C-NCAP去茶馆喝喝茶就能给你五星（最高评级），碰撞测试？这是我们自己的机构我们说了算。

其实有这种交易的NCAP不少，毕竟私营机构首先要生存，但是除此之外和国外的知名机构相比还有不少差异，首先就是车少。我们都知道由于国情特殊，很多合资车型都会针对国内打造一些特供车，比如说加长之类，还不包括更换车身材料。

你EURO—NCAP再正规、IIHS再苛刻又怎样，我们这边的特供车又不卖给你们，所以也不会拿去做碰撞测试，但是欧洲原版车型的成绩肯定也不能混为一谈，而国内又只有一家C-NCAP，这样一来如果C-NCAP不测的话我们买的很多车只有在发生交通事故的时候才知道碰撞成绩到底怎么样。

然后不得不遗憾的告诉大家就是C-NCAP的官网上很多常见车型都没有，没有！！！

就算有车，人家美国的碰撞测试都是拿最低配做碰撞测试，而C-NCAP的车型多是厂家送过去测试，TM肯定拿顶配过去啊，至于你买的低配成绩是怎样那就不知道了。像高配车型气囊比乞丐版的气囊多是很常见的事情。

有人说买车有几个看碰撞成绩的，买一辆新车到开到报废都不知道碰撞成绩是多少，也正是这样，车的碰撞成绩是给出了一个标杆，同价位情况下成绩有好有坏，则意味着在有限条件下还有上升的空间，有人出来说不好才会有改进，那么有这样一个碰撞测试的机构最大的意义就是督促车企主动提高主动安全，第一个视频的对比也说明这一点，但是目前国内的机构是你不来找我喝茶我就不说你好，同样也不会说你不好。这样一来最大的问题就是消费者以为国内版车型的成绩等同于国际版的成绩，大部分车还没成绩，这样的机构要了何用？