中级车何以解腻？唯有君威GS

别克君威还有一个GS版本。而GS，无疑成了君威的解腻良药。...



我要承认我对中级车向来有固执的偏见，因为在我眼中除了几款特定的中级车型让我垂涎欲滴之外，绝大多数品牌的绝大多数车型都可以和中年的油腻画上等号。而我自诩还算年轻，还没有到需要靠喝枸杞水给自己解腻的年纪，更没有到需要靠在车中放置各种奇怪味道的香氛给自己的爱车解腻的年纪。



全新君威作为一款标准的中级轿车，自然不在令我「垂涎欲滴」的车型范围里。无论是外观还是动力，都不能激起我很大的兴趣。

但好在，别克君威还有一个GS版本。而GS，无疑成了君威的解腻良药。

 以「GS」之名 

 獠牙尽露

单从外观上来看，君威GS的造型就显得凌厉，重新设计的中网、家族前脸上点缀的红色GS标识、轮前进气口的镀铬獠牙都在展示自己的运动基因，而18寸熏黑五幅运动铝合金轮毂配红色的Brembo四活塞刹车卡钳更是为车辆增添了年轻魅力。



GS的内饰设计也很讨喜，整车并没有过分地使用红色元素，在方向盘，中控台上的缝线还都是传统的白色，这样恰到好处的设计让车显得并不眼花缭乱，在突出年轻运动理念的同时保留了中级车的优雅档次。

最值得一提的就是GS上使用的D-cut方向盘和桶椅。这是让GS返老还童的点睛之笔。GS上的这个方向盘手感细腻，稍稍偏粗的设计让它整体手感显得更厚重，让人有触摸的欲望。



而这套运动座椅是由AGR（德国脊背健康协会认证）认证的一体式运动座椅，带有14向电动调节、通风加热以及按摩功能。这套座椅自身的包裹性和支撑性就十分充足，配合14向电动调节，整张座椅可以像私人定制般根据驾乘者的不同需求满足不同人群。即使在长途驾驶过程中长时间乘坐也不会觉得疲惫。可以说到目前为止这是我使用过的最舒适的前排座椅。



 中级解腻良方 

运动起来



作为一款主打运动的轿车，动力和操控自然是重中之重。

动力方面，这辆车配备了一套2.0T+9AT的动力总成，尽管看不到在美版车型上搭载的3.6L V6的发动机，但是考虑到国内环境，这套动力总成对于一辆中级车来说不仅是恰当的，更是难能可贵的。



在最开始试驾这辆车的时候我发现君威GS的头段加速很迅猛，在市区道路行驶过程中稍微踩深油门一点就会有超速的顾虑。我开始会觉得这是为自身动力储备不足做的掩饰，但直到我真正把这辆车开上高速，我才发现对于这套发动机的顾虑完全属于「小人之心」，无论是初段还是末段加速，君威GS从来都不会有声嘶力竭的感觉。



通用的这套全新9AT也是值得称赞的，它一改往日通用变速箱的颓态。换挡十分积极，也比较平顺，在前三挡升档时用故意挑刺的状态还能感受到极为微小的顿挫以及很轻微的换挡声音，但是在高挡位之后无论是升挡还是降挡，变速箱的处理都很干脆。在变速箱和发动机的匹配上，尽管在起步时会有「窜」的感觉，但此外都十分线性，Brembo的四活塞刹车卡钳刹车脚感在常用行程内十分均匀，并没有我想象中的撞墙感，但是在紧急刹车时这套刹车卡钳确实能够带来很强的刹车信心。



相比于普通版君威，GS上搭载了全新一代FlexRide自适应驾驶系统，能够提供自动、舒适以及运动三种驾驶模式的选择。而对应的，GS上还提供了一套CDC全时主动液力减震系统。这两套系统对于君威GS的优良操控表现提供了很大帮助。



在驾驶过程中你可以发现，无论在哪种模式下，别克君威GS的底盘很整，在经过大的坑洼时动作干净利落，不会有多余的跳动，过弯时的姿态也十分平稳自信。在舒适模式下，悬挂的初段阻尼会偏软，对于细碎的过滤很完全，而在运动模式下这种细碎的路感会完全传递到驾驶者手中。此外舒适和运动模式最大的区别在于方向盘——电子助力会在运动模式下调得非常重，但好在可以通过自定义驾驶模式来进行调整。



无论从设计上还是从整车的行驶品质上，君威GS都已经是一款十分具有质感的车型。它设计年轻，动力匹配成熟度很高，更有各种黑科技加持。但美中不足的是在高速行驶状态下能够感受到车辆的底盘隔音效果略差。此外，如果在下一代车型上能够配备差速器，整车的行驶质感会有越级的提升。



想知道如何给油腻的中级车去油？请问GS。

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