同样花15、16万,买迈腾低配的人不选高配408的原因,竟然是脑洞锁住了

 

如今的汽车消费市场是越来越“细分化”,从A级车到A+级再到B级,距离是越来越近。简单说,消费者花同样的钱,可...





如今的汽车消费市场是越来越“细分化”,从A级车到A+级再到B级,距离是越来越近。简单说,消费者花同样的钱,可以买到不同级别的车型,这放在10年前是不可能的。个人觉得,细分市场的逐步兴起,对于消费者来说,绝对是好事。因为人多,所以不同人群的需求就变得形形色色,而细分市场可以很好满足不同人群的需求。今天,我们再来聊一聊关于“鸡头凤尾”的话题,同样是15、16万,该选高配A+级轿车还是低配纯正B级轿车?



相信很多朋友对于A+级轿车的定位还不是很了解,简单说,A+级轿车就是介于A级车和B级车之间的一种细分车型。无论是车身尺寸、乘坐空间,还是动力性能,都基本达到了标准B级车的水平,最关键一点是价格上处在B级车的低配区间里。从外形上看,A+级轿车和B级车没有太大差异,但是在一些关键地方就显出了和B级车的差距。今天我们就通过两款车型来做对比,看完过后,相信大家自然就有答案了。



其中A+级轿车,我们选得是来自东风标致的408,选它的理由是目前这款车在A+级里面比较有代表性,各方面都很突出。而B级车我们选得是大众迈腾,不用解释,迈腾一直都是B级轿车的标杆,无论比什么,都少不了这位“老大哥”的身影。从目前市场行情来看,标志408的高配车型和大众迈腾的入门版在终端价格上基本处在同一水平线。下面,我们就来具体看看这两款车的差异在哪。

外形上,我们暂且不说谁好看谁不好看,就整体而言,迈腾还是明显要比408大气一点,这是车身尺寸的直接感觉。但是一细看,入门版的迈腾就有点“不堪入目”了,第一点是灯光方面,迈腾的远近光灯都采用的是卤素光源,而408则是全LED,特别是“狮眼”造型的LED日间行车灯,很显档次。第二点是轮胎,都知道,轮胎和轮毂的规格会直接影响到一款车的美感。迈腾的入门版仅配备了215/60 R16的轮胎,而408则是215/55
R17的规格。从视觉效果上看,迈腾入门版这个“小鞋”是硬伤,瞬间拉低了整个车的档次。



车身尺寸方面,迈腾处于目前B级车的主流水平,而408则稍微小上一圈。要知道,这两年新一代的B级车几乎全“L”化了,集体迈进4米8的行列里。退回去3、4年,标准B级车大多数在4.8米以内,而408 四米七五的车身长度和2730mm的轴距,可以说是标准的B级车,只是放在现在,还是显得有些落伍。



进到车内,瞬间就能感觉出A+级和B级车的差距,尽管是迈腾的入门版,但还是能感受出B级车那种档次感,比如设计、用料以及做工等等。这是视觉和触觉方面的,从配置来说,无疑是高配408更胜一筹,电动调节的座椅支持按摩功能,中控大屏、自动泊车等等。从体验来说,低配的迈腾会差很多,这是“鸡头”和“凤尾”的明显差距。



下面,我们再来说说后排空间的差距。迈腾的轴距达到2871mm,无论是账面数据还是实际乘坐体验,后排空间都是“碾压”408的。尽管如此,不代表408的空间就很局促。从家用的角度来看,408的后排空间表现已经十分优异了,完全可以满足日常使用的舒适性,而迈腾则更多偏向于商务,在商务需求上,那就是“大无止境”。就好比说,5系的后排没人会说它小,但和7系一比,它自然就显得“小了”。



最后,我们来看看两款车的核心——动力和底盘方面。408搭载的是1.6T发动机,匹配了6速自动变速箱。而迈腾的入门车型搭载的是1.4T高功率发动机,匹配了7速双离合变速箱。动力方面,可以这么说,迈腾是“小马拉大牛”,仅仅是够用,而408则是“大马拉小牛”,要充沛得多。

底盘方面,我认为这是A+级轿车和B级车的最大差距。有人会说了,408是非独立后悬架,而迈腾是独立后悬架,所以迈腾会更高级一些。真实情况可不是这么简单,一款A级车和B级车在价格上相差这么多,很重要一点就是底盘的设计和用料,也就是成本。B级车那种高级感和舒适性是A+级车不能及的,这一点是实际一体验就能感觉。



购买建议

客观讲,A+级轿车虽然在很多方面都接近于B级车,但是它还是落后于B级车的。如果你的预算刚好处在A+级轿车高配和B级车低配这个区间,个人更加建议你选择A+级轿车,如果非得选B级车,预算至少上到20万会比较合适,因为低配的B级车在视觉上和体验上差很多,特别是家用这块,并且,低配B级车作为商务使用也不合适。




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