埃尔法加价30万，提车还要等一个月，为什么不买奔驰V级?

埃尔法唯一的对手，不加价的奔驰V级，能否与其一战？...

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埃尔法虽然悬挂的是丰田标，但是受欢迎程度超乎想象。

在车商有这么一句行话，按厂商指导价提埃尔法，是不可能的，加价30万是默认的行规。

面对如此强势的对手，奔驰V级也当仁不让。奔驰V级为奔驰旗下的高端MPV车型，牌面上也不输埃尔法。作为德系最为高端的MPV，我们不妨来看看奔驰V级到底有没有实力挑战埃尔法？从一开始的厂商指导价上，我们可以看到，顶配才61.8万的V级，和起售价就高达77.2万的埃尔法，两者就差一个级别，这主要是因为两者的身世不一样。为什么这么说呢，由于V级的身世就是平民化的商用车途径（此类车一般称之为VAN）。V级的上一代车型威霆、唯雅诺，从装货到载客无所不能。而埃尔法出生就比较金贵，专职VIP招待，途径天然也是比较舒适化的乘用车途径（一般称之为MPV）。在V级之前，这两者等级不一样。毫无疑问，奔驰的品牌价值要高于丰田，同为顶配的奔驰V级和埃尔法，奔驰V级在科技配置上也要完胜埃尔法，一整套主动安全配置在埃尔法上都是没有的。丰田埃尔法作为一款具有明星光环的豪华MPV，在中国市场可谓大红大紫，无论是演艺界还是商界都十分认可这款车，现款车型外观豪华感十足，开在路上会有很高的回头率，车内头等舱座椅更是埃尔法的一大亮点，打开车门的一瞬间就会发现这辆车的奢华与众不同。

埃尔法最值得称道的就是第二排老板座，选用电动Ottoman超宽旗舰座椅，座椅可以彻底放平、可弹性可腿托、可调理头枕及座椅加热或通风，功用强壮。

V级也不差，顶配的二排座椅彻底拷贝了埃尔法的悉数功用，并且座椅排布愈加清闲，后两排甚至可以面对面坐着。并且V级装备了柏林之声音响体系，扶手内置了冰箱，后排杯架可加热制冷，全景天窗后座iPad支架也比埃尔法不知道高级了多少。

说到空间，自然是MPV考量当中比较重要的一环，仅仅从数据上来看，奔驰V级的长轴版本，完全比埃尔法高出一个级别。

可以说奔驰V级在后期的改装空间，也比埃尔法要大的多。很明显在空间这一轮，奔驰V级长轴版本以绝对领先的姿势完胜。

奔驰V级直接移植了奔跑E260那套动力体系，2.0T发动机匹配7挡手自一体变速箱，马力输出尽管只需211匹，但胜在1250-4000转都可以输出350牛·米峰值扭矩。埃尔法扔掉2.4L发动机只保留了3.5L V6天然吸气发动机，275匹马力输出比奔驰V级略胜一筹，340牛·米峰值扭矩输出也是势均力敌，而与之分配的依然是6挡手自一体变速箱。对于潜在消费者的需求，丰田显然比奔驰摸得更透。

比如奔驰V级全系采用的2.0T发动机，偏硬的悬架和座椅、手动调节前后移动的后排座椅，这些都不是买这部车的消费者希望获得的，而那些只对驾驶者有意义的高科技装备同样无法构成后排买家的吸引点。以及奔驰V级虽然足够商务，但在豪华氛围的营造上仍然不像埃尔法那般了解东方人审美与喜好。

相比之下，奔驰V级更加适合高端企业的商务接待，比起埃尔法更加宽泛的定位，奔驰V级并不能在各个维度对埃尔法实施打击。相反，埃尔法在高端市场一车难求，常年加价的调性，更是满足了高端用户对用车稀有性的需求。

而奔驰V级，尽管在空间、品牌、配置方面要超越埃尔法，但这些压根就不是高端用户最为关心的，如果哪天奔驰V级在终端市场，也要加价30-40万，还要等一两个月才能提车，或许在那个时候，才有资格和埃尔法比肩一战。

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