蔚来沉默李斌流泪 却不是因为估值暴跌...
自8月14日蔚来正式向美国SEC递交IPO申请以来，有关这家造车新势力企业的负面消息就源源不绝。先是招股书里的一些数据引起了媒体对蔚来经营状况的质疑，接下来不少人都认为蔚来被高估了。8月24日早上出现了最新的一则负面：蔚来汽车将于9月18日在美股上市，募集10亿美元，市值从370亿美元暴跌到了60-80亿美元。这一条负面消息被各大媒体纷纷转载，还被进行深度解析。
在上市前的关键节骨眼儿，网络上对于蔚来汽车的质疑也好，抨击也罢，都到了水深火热的地步，这一重磅消息的曝出，又拱了一把火。
眼下，蔚来正处在“静默期”，所谓静默期就是说，依照惯例，公司在首日上市交易前的一段时期内，或上市后的几周内对外不发布任何信息，不管外界怎么评说，都要三缄其口。
然而，处在静默期的蔚来却难“静下来”。既要抚慰焦急等待提车的用户，想尽办法尽快融到批量生产和交付的资金，又要造势以吸引更多潜在用户的关注。多重压力之下，面对舆论的群起而攻之却又只能有口难辩。
特别是最近一周内，不少人都在议论，在蔚来汽车IPO路演期间，“被曝出其估值要价仅为80-100亿美元，与此前370亿美元估值差额高达290亿美元。”面对估值的“被缩水”，蔚来不做声，不是不敢，而是不能。
“370亿美元估值”的消息，从8月14日蔚来赴美递交IPO那刻起，就开始被疯传。但是蔚来汽车董事长李斌在8月20日的媒体沟通会上，也对此发表看法，“300多亿美元怎么来的，我都不知道。”
这则消息真假还有待进一步证实。蔚来汽车的静默，表示“一切都是分析师来分析的，我们不能引导。”
关于蔚来汽车估值暴跌的消息，虽然是谣言，却也反映出了外界对蔚来的质疑。
论实力论背景，蔚来都是造车新势力当中的翘楚，有李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军这些响当当的人物站台。在外界看来，这样的一家企业是无论如何不应该为钱发愁的。然而蔚来的烧钱速度远远超出了人们的想象，自2016年以来已经亏损了109.2亿。
然而，烧掉的巨额资金并没有取得相应的成果。在生产环节，现在蔚来依然没有自己的工厂，需要靠江淮代工。其首款车型ES8的交付数量仅仅为481辆。在产品层面，ES8的表现也难以令人满意。这款车型起售价达到了44.8万元，但是标称的续航里程仅为355km。在电动汽车续航里程与价格被市场看重的现阶段，ES8还是让不少消费者望成莫及。
或许正是这种低投入产出比吓坏了国内的投资者，所以蔚来才着急远渡重洋去美国IPO。从上市来看，国内的谣言或预判并非蔚来真正关注的，其更关注的是美国分析师的分析，毕竟公司最终要在美国上市，而非中国。在美国上市，蔚来不仅需要把家底都开诚布公，同时还要完全披露风险，所以对于蔚来汽车来说，静默低调也是最稳妥、也是不得不的方法。
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