VTEC打开那一瞬间,我觉得这就是全世界!

 

八代凯美瑞也强势崛起,但是可别忘了,全新雅阁绝对可以成为一名强有力的搅局者...







引擎评测

十代雅阁

作为在国内最早引入的合资轿车其中之一

雅阁

可以说在中型车市场里

一直都有着一定地位

经历了岁月的洗礼

换代的磨蚀



却更加年轻




这些年来

日系品牌的中级车

都开始送走以前中规中矩的形象

玩起了年轻运动

隔壁的凯美瑞换代用力有点大

而相对来说

十代雅阁的变化可以说是稳中求胜

虽然被套上大号思域的称号

大溜背、大镀铬、大空间,

大……

小排量……



十代雅阁相比上一代来说

虽然玩起了运动风

但气场丝毫没有半点退化

车身高度降低了

车身宽度提升了

这种偏向轿跑式的车身设计

也已经成为了大多数厂商

为了吸引年轻人目光的套路



唯一美中不足的

就是这个17寸的轮毂

只有混动版本才配上18寸的轮毂

呃……

请原谅我这个恋脚怪……



相比于以前的双屏内饰

这次全新雅阁的中控显示屏只剩下一个

半悬浮的设计看起来明显

更加简洁大气

更有科技

做工用料比起之前有了明显的提升

尤其是这些旋钮的反馈手感清脆利落

给个好评

整个内饰唯一让擎哥不满意的

就是这个挡把

无论是美感还是手感

擎哥觉得还是有提升的空间滴

至于后排的空间

也还是那么讨人喜欢

欢迎大家用各种姿势来挑战



外观变化猛如虎

排量变成1.5

全系搭载1.5T高低功率版本(汽油版)

这也许就是最大争议的地方了

当然

本田大法一直不会让大家失望

更何况在发动机上面

这次试驾的1.5T高功版本

最大功率194马力

最大扭矩260牛·米

比起之前的2.4自吸版本账

面数据有所升级

实际的动力体验也明显要更加激进

也许就是涡轮加持的优势



而匹配的CVT变速箱

本田在上面用上了

“G-Design Shift”控制技术

简单来说就是提高燃油经济性

以及高智能控制技术

实际上这款CVT对发动机转速的调整

也是相当到位

开起来还能找到一点换挡感

也算是弥补那一丝的运动感了

不过转向才是雅阁最有运动感的地方

可变转向比让它在日常驾驶操作灵活

而且车身响应够迅速

开起来一点也不乏味



至于在行驶动态最大的提升

擎哥毫无悬念的会说:底盘、隔音

以往雅阁的表现如何就不多说了

全新雅阁的底盘

对于起伏路段的化解非常干脆利落

扎实与厚重感还有点欧洲车的味道

而且NVH方面也有了明显提升

胎噪与风噪都抑制得相当出色

可以看出本田在乘坐质感方面

还真的是花了不少心思

擎哥点评



总的来说十代雅阁在各方面的提升

都可以说是都改到了刀刃上

迈腾霸占B级车市场这么多年

八代凯美瑞也强势崛起

但是可别忘了

全新雅阁绝对可以成为一名强有力的搅局者


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