加速度已经够用！荣威Marvel X两驱版试驾体验记

荣威今天在昆山阳澄湖边举行试驾会，邀请媒体和KOL来体验他们的Marvel X。...



荣威今天在昆山阳澄湖边举行试驾会，邀请媒体和KOL来体验他们的Marvel X。我之前只静态观赏过这辆荣威的纯电动新车但未曾实际驾驶过，所以这样的机会当然不能错过。事实上，在稍早一点的时候，类似“新出行”、“汽车之家”等专业汽车网站都已经试驾过了Marvel X，给出的评价非常不错。我自己主要是对新车在加速性能、AR导航、斑马系统的语音识别以及乘坐感受等方面比较关注，所以算是“带着问题”来参加试驾。



此前我只看到过一辆荣威主打的“克莱因蓝”色Marvel X，但这次荣威增加了一台红色以及一台被称为“银叶金”色的样车。乍一看上去这就是银色车漆，但细细观察又发现它并不完全是银色，而是加入了一层极淡的金色。这两种色彩之间的过渡并不像克莱因蓝那样在蓝和紫之间游移不定——整体依然还是银色，只是色调略略发暖，比纯粹的银或者银白色更典雅细腻。在场的媒体朋友都对这个色彩赞赏有加。如果说“克莱因蓝”容易让人“一见倾心”，那么“银叶金”色的荣威Marvel X就更像是那种“第二眼美女”，越看越耐看。







由于之前看过实车，所以我对Marvel X诸如隐藏式的门把手、欢迎灯光、19寸（实际使用面积14寸）大屏、带有精致缝线装饰的真皮材质等等就不再介绍。不过，两驱（后驱）版本的Marvel X在前车盖下藏有一个和特斯拉相似的储物空间（能放下一个24寸的行李箱）还是很讨人喜欢的。为了能够方便用户取用，荣威还特意设计在车内就可以为前车盖（下面并没有引擎）进行双重解锁。想来在这里放个背包或备用工具什么的倒很实用！由于四驱版本的荣威Marvel X还有一个前置电动机，因此就没有这个空间可以利用了——这也算是为追求性能而导致的一个小遗憾。





来说说我的荣威Marvel X试乘试驾体验吧。试驾路程是沿酒店周边的阳澄湖畔道路构成，既有弯路、上下坡也有考验加速度的大直道。我除了自己试驾一圈外还特地在后排和副驾驶位上跟了两圈：





首先是两驱版本的荣威Marvel X动力超乎我的想象。之前没有试驾时，我通过官方数据了解到两驱版（双电机后驱）的荣威Marvel X的0-100加速是7.8秒（汽车之家实测曾达到7.3秒），比四驱版（前后三电机驱动）的4.8秒要弱了许多，心中以为两驱版起步一定会比较“肉”或“慢”。但实际把车开上路，即使只选用普通驾驶模式（没有切换到运动模式）也觉得车子动起来很敏捷，油门（其实是‘电门’？）响应速度很快。在大直道上起步，车子猛一下加速居然也颇有几分“推背感”——完全不“肉”麽！事实上，我查到自家凯迪拉克XTS百公里加速也就8.1秒而已，但我也从没有觉得它起步“慢”啊！更何况实际在上海市区道路上，我并没有多少机会真需要如此高的加速度。





因此，原先我担心两驱版荣威Marvel X动力不足、起步不够“猛”被证实是杞人忧天。虽然它的起步速度确实不能和特斯拉相比，也不如比亚迪唐DM（尚不知道唐EV的性能），但在日常使用应该是足够了。在了解到这个事实之后，我从原本只关注Marvel X的四驱版到现在变成觉得两驱对普通用户更实惠：毕竟，除了两驱价格会比四驱便宜外，在车前盖下还能多赚回一个储物空间啊。另外，由于减少了一个电机，荣威Marvel X两驱版的实际续航也要比四驱版本更长，这同样也是许多朋友特别在意的。



和我一起试驾荣威Marvel X的几位专业汽车媒体的朋友称赞这辆车的底盘调教在同价位车型中属于优秀，特别是在较高速过弯时的侧倾表现良好，整体平稳有支撑。我自己日常驾驶的凯迪拉克XTS带有MRC电磁+空气悬挂，一直在这个方面表现突出。对比一下荣威Marvel X倒也没有能感受出明显差异，这固然可能是从侧面证明了荣威新车悬挂的性能，但也可能是我驾驶经验不足有关。希望未来有机会能在资深汽车媒体朋友的指导下更深入的了解这个问题。不过，至少我可以很轻易的感受到荣威Marvel X的底盘对路面上的起伏坑洼过滤的不错，所以虽然官方号称自己是“电动超跑级SUV”，但至少两驱版整体还是偏舒适性的调校。





在试乘试驾中，我们尝试了荣威Marvel X特有的ACC自适应巡航和车道保持系统。相比于其他车辆必须在较高车速（比如我XTS在60公里以上）下才能进入巡航，荣威Marvel X似乎在很低速（30-40公里？）时就能启用这个功能，且能够实现低速行驶时的跟车蠕动和完全刹停。比如我们设定的巡航速度为90km/h，但车辆依然可以稳稳的跟在前车后面并在红灯时完全自动刹停。不过，当车辆速度完全停止后，驾驶者需要重新启动一下ACC才能恢复进入巡航——这和“主动踩刹车即退出巡航”的逻辑是一致的。但坦率的说，我实在不敢在上海这样的城市交通里启用这类近似“自动驾驶”的功能——不是车辆性能不好，而是我们大部分司机的驾驶习惯实在太可怕了。



在大多数时间里，我都是采用语音方式来控制荣威Marvel X的车载系统。用口令“你好，斑马”或者直接按下多功能方向盘上的语音键，就可以激活斑马3.0的语音功能。这套系统目前能够识别大部分的自然语言，并且给出准确的回应，据说这也是目前国内最佳的车载语音系统。我让斑马帮我打开天窗、启用空调进行扫风、播放周杰伦的歌曲并导航到某个地点，所有这些指令都不必特定的语法和句式而是很直接的“随口说”，斑马系统每次都能够正确响应，给我留下了深刻印象。不过必须指出，由于斑马系统是阿里系开发的，因此它在扩展性方面与比亚迪的DLink差距甚远：我只能怀着“凯迪拉克车主的怨念”使用讨厌的高德地图了，也只能听虾米FM而无法选择网易云音乐或者QQ音乐...而且看起来在短时间内斑马系统也不会在这方面有所改观。最终，我与车载系统的沟通只有一个结果：“你好，斑马。请播放手机蓝牙音乐”。



对了，我在开篇时曾经谈到想要体验荣威Marvel X的AR导航系统。这其实是荣威Marvel X利用前方的高清摄像头拍摄下路况（和行车记录仪是一样的），然后导航程序直接把方向箭头叠加在画面上，最终形成一个类似赛车游戏的AR界面，果然相当酷炫！用户可以把这个界面投射在液晶仪表盘上（默认），也可以切换到中控的14寸大屏上（方便副驾驶观看），无论是哪个屏幕都有非常不错的清晰度。这应该与这套AR影像系统拥有百万像素级的分辨率（大约720p）有关。不过，在目前的系统上还无法实现“车道识别”功能，也就是说那个悬浮在空中的导向箭头并不能精确指出用户应该走具体哪根车道上。荣威方面宣称未来会通过技术升级（高精度地图+车道识别）来逐渐实现这个功能。



荣威方面并没有在今天试驾会上公布Marvel X的具体售价，但这辆被荣威寄予极高期望的新车售价将会在三天后的成都车展上正式公布。目前媒体们普遍猜测新车售价应该低于之前公布过的32万元、36万元、46万元，最低可能会下探到2X万区域！我已经应荣威的邀请将在三天后去成都参加他们的价格发布会，届时会根据最终价格来谈谈我对于荣威Marvel X的看法。另外，我也想顺便聊聊自己对于它、唐EV以及据说将在10月份发布的“车和家”SUV的选购思路。

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