24小时耐力赛夺冠，马自达黑科技，1.3L爆发280马力！
想考验一个厂家的综合实力，就要把车开到勒芒24小时耐力赛去比一比，这是什么比赛？这是要不停地开24小时，你要...
想考验一个厂家的综合实力，就要把车开到勒芒24小时耐力赛去比一比，这是什么比赛？
这是要不停地开24小时，你要开一整天，这种非常考验车辆的比赛，很多车都无奈的退出了比赛。
耐力赛能逼出一辆车各种问题和极限，就算是非常可靠的丰田车，也在这种比赛吃过亏。
勒芒24小时耐力赛夺冠的几乎都是欧洲厂商，但是在1991年的比赛中，马自达787B赛车就夺冠了。
让它夺冠的原因是转子发动机的高性能，让它技惊四座，因为太过于无解了，这种黑科技，能轻松垄断这个赛事的冠军。
举办方就宣布禁止使用转子发动机，这一举动一看就知道是保护欧洲厂商。
为了这次夺冠，马自达就已经多次参赛，做了很多测试。
在1983年，搭配13B转子引擎的717C，最大马力输出就高达300匹，还创造了300KM/H的成绩，表现出强大的动力，也只能获得十二名。
后来不管怎么调校马力，还是维持这个成绩。
737C赛车有这个强劲的马达，也遇到过很多问题，发动机故障问题不断，变速箱周轴承破损严重，成绩也开始急剧下滑到20名开外。
为了继续加大马力，全新三转子引擎的最大马力达到了450匹，但是变速箱的问题还是没有解决，连比赛都没有完成。
经过不断的历练，才在1991年夺冠，一直到现在，马自达还是没有放弃对转子发动机执着和研究。
为什么其他厂商没有对转子发动机研究，因为它的研究难度系数太高了，能一直坚持下来的恐怕只有靠这个发动机夺冠的马自达了吧。
这台转子发动机到底有什么来头？
先从它的历史开始说起，1954年，汪克尔研发出第一台转子发动机。
1967年，转子发动机开始使用在马自达轿车上，批量生产。
70年代的石油危机爆发，很多厂商开始放弃研究转子发动机，马自达并没有放弃，正是因为它的坚持，RX-7出现了。
当时搭载的是1.3L排量的发动机，这种小排量居然能爆发280匹马力，完全能秒杀现在市面上大多数1.5T、2.0T涡轮增压和1.5L、1.8L、2.0L自然吸气发动机的参数。所以它是黑科技。
为什么能在小排量上产生这么多能量？
转子发动机的结构就是一个很巧妙的联系。它的工作原理：三角转子的中心绕着输出轴中心公转的同时，三角转子自己本身又绕着这个中心开始自转。三角转子能将汽缸分成三个独立的空间，三角转子转一圈时，发动机点火做功要三次；以往传统的往复活塞式发动机总是曲轴转完两圈后，发动机才只能做功一次。所以它能发挥出最大的能量。
它的不足：
转子发动机虽然动力非常强，有些无解，质量也比较轻，但也不是完美的，任何事物都有两面性。
因为偏低的压缩比，也会导致油耗过于偏高，所以有它的车，油耗都是比较高的，普遍高于其他传统发动机的油耗。
它也容易要大修，因为三角转子和汽缸壁之间相接触的是径向密封片，这种接触是线接触，这种接触会带来很严重的磨损。
很多搭载转子发动机的车型总是才开了几万公里，就要去修理厂大修一遍。
总结
马自达对这种黑科技转子发动机的痴迷，也是让一些追求动力的车友们燃起一片好奇心，如果能把它的缺陷改进，相信这种转子发动机会再火一遍。玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；
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