四个被发动机拖了后腿的品牌!最后一个被冤枉了十几年

 





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发动机作为汽车的核心部件一直是其产品价值的首要参考标准,直接决定了产品的竞争力,对车企来说,没有拿得出手的好机头,或者出一个与发动机相关的大面积投诉,那绝对是事关企业命运的大事。

长安汽车

典型代表:长安CS75 1.5T(老款)
作为老牌国企大厂,长安是具备独立的发动机开发能力的,现役的1.0T三缸、1.5T直喷、2.0T蓝鲸都算是半自主开发的全新产品,当然,很多细节我们还是可以看到其借鉴了福特EcoBoost的设计思路。

老款CS75 1.5T直喷
老款CS75搭载的1.5T直喷发动机一直有机油稀释的问题,主要是因为在极寒地区,车辆短途行驶时,发动机燃烧室的汽油进入曲轴箱并冷凝与机油混合,导致机油增多、乳化,严重影响润滑效果。

CS75的机油稀释问题是多种因素导致的,首先是寒冷地区发动机冷启动时过量喷油;其次,冷机高怠速,喷油嘴侧置导致的“湿壁”现象;最后是冷却系统,车主习惯性上车就开暖风,导致发动机预热缓慢,进一步削弱了曲轴箱通风能力,加剧了汽油在曲轴箱内冷凝。

偏置直喷,容易湿壁
实际上,以上任何一样单独拿出来都不至于导致发动机出现机油稀释问题,遗憾的是老款CS75 1.5T直喷把这三项都占全了,正好部分用户是北方地区用车,习惯上车开暖风、踩着油门就跑,而且上下班只有3-5公里,种种因素结合,导致了普遍存在的机油稀释、乳化问题。



其实,任何往复活塞发动机都免不了汽油进入曲轴箱,本田有、福特有、连保时捷、法拉利都有,没谁能保证活塞的100%密封。

当然,这并不是给长安“洗地”,成熟、负责的车企在经过严格的考证评估后,可以尽量缓解该这种现象,让“进油”和“通风”达成一种平衡,然而并不是所有车企都能做到这一点,这从侧面体现了CS75 1.5T直喷的设计并不成熟,起码没有充分考量全国各地区的用车环境和车主的用车习惯。
东南汽车

典型代表:DX7 1.5T/1.8T
要说东南汽车,我们首先想到的应该是其“前任”——三菱汽车,最让国人眼馋的应该是三菱的MIVEC气门正时/升程系统,还有就是超选四驱系统,这两套系统分别造就了三菱Evo和帕杰罗在各自领域的辉煌历史,遗憾的是,日本三菱合作了十几年,东南汽车跟并没有“偷学”到任何靠谱核心技术。



时至今日,东南汽车仍旧抱着陈旧的4A91T发动机不放,没有独立的发动机开发能力,在新款的DX7上,用的1.5T、1.8T发动机都是来自沈阳航天三菱,构型过时,技术老旧,低扭和经济性相比长城、上汽、吉利都没优势,就这样居然好意思给漆成红头的,真不嫌丢人。

“红头”发动机
再看看变速箱,老款5AT是来自国产北京现代派沃泰,现在换成了6AT,虽然不是日本爱信精机,但也算是比较主流了,6速双离合跟上汽乘用车旗下的RX5、锐腾(2.0T版本)是同款,采用湿式离合器,经济性和平顺性在双离合中只能算表现平平,在自主的产品线中,个人还是对吉利和长城的7速湿式双离合更有信心。

通用6速湿式双离合
说到这,我们就能看得出来,东南汽车的发动机和变速箱没一样是自己独立开发出来的。其实这也没啥大不了,所有民企都有这个阶段,长城、吉利、海马等民企都有这样的“黑历史”,而说到进取心,长城集合一大帮外企供应商开发出了1.5T/2.0T直喷,外加7速DCT;吉利有沃尔沃支持,连1.5T轻混、1.5T PHEV都搞出来了;海马不声不响,全新1.5T已然具备集成式排气、缸内直喷、电控泄压阀...多项先进技术;东南呢?一如既往的“万国牌”车子。
广汽菲克

典型代表:菲亚特菲翔、

Jeep指南者、自由侠


合资车企中,动力总成表现最烂的应该就是广汽菲亚特。因为品牌比较边缘化,可能很多人对这台代号为T-JET的1.4T发动机都不太熟悉,其最大的亮点就是名为MultiAir的气门控制系统,它取消了常规发动机顶置的凸轮轴气门控制系统(只有排气侧是凸轮轴控制),转而使用独立的液压阀门控制进气,提高响应速度,且控制自由度更高,堪称汽车发动机领域的“奇葩”。

只有排气侧配了凸轮轴
不得不说,这种理念是超前的,但却带来了很多问题,最典型的就是各种用车环境下电控气门的可靠性不如“粗暴”的凸轮轴机械控制气门,另外,因为构型的差异,使得这种发动机的维护成本也比常规双顶置凸轮轴构型要高,不吹不黑,即使是菲亚特、Jeep4S店里的保养人员,自己拆开发动机都是懵逼的状态。

单顶置凸轮轴+皮带正时
在自由侠、指南者上应用的这台1.4T发动机虽然可靠性存疑,但其燃油经济性都是值得称赞的,涡轮发力后的高速动力爆发也充足,带动指南者这样的大块头完全没问题,然而,这台7速干式双离合变速箱,绝对堪称外资双离合中最烂的,低档位顿挫十分明显,特别是冷车的时候,近20万的车子还用干式双离合,不知道广汽菲克是怎么想的。
长安DS

典型代表:DS 7
DS是标致雪铁龙旗下的高端品牌,要说动力总成,DS 6/DS 7其配备1.6T直喷发动机并不差,毕竟是与宝马N13 1.6T王子发动机同源的产物,无论设计构型还是新技术应用都达到国际主流水准,曾连续8年(2007年-2014年)获得“国际发动机大奖”,这是对其最大肯定。



很多人都爱喷法系车,包括老车设计反人类,没有四驱系统,或者全系板车后悬等,但很少有人对PSA的1.6T发动机提出异议,小到雪铁龙C3-XR,大到标致5008,这台发动机都十分敬职敬业。在全新DS 7上,这台发动机经过了进一步改进,其进/排气均加入了气门正时系统(老款只有进气正时),另外还在排气侧加入了与宝马B系列完全相同的无级可变气门升程系统(Valvetronic)、双涡管增压器、电控泄压阀等等,在气缸、活塞以及通风系统的设计上也有进一步优化。

与宝马相同的气门升程控制
毫不夸张地说,在DS 7上配备的1.6T发动机完全对得起其豪华品牌的身份,在新技术应用上不怵德系的奔驰1.6T、宝马1.5T、奥迪1.4T。那么问题来了,为什么说DS 7被发动机拖了后腿呢,答案是排量!

排量小,吃大亏
纵观20万以上的合资SUV车型,从途观L、昂科威,到汉兰达、锐界,都是正统的2.0T直喷,甚至双喷,相比之下DS 1.6T给人的印象还停留在10万出头廉价代步车的水平,跟308/408、C4L/C5同质化太严重,还怎么让车主愉快地装X?

如今,DS 7已经换上了武装到牙齿的新1.6T,变速箱更是用上跟雷克萨斯ES同款的爱信横置8AT,然而,品牌影响力做坏了,想翻身?恐怕有点难。


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